中国专家：发展新能源汽车应放开门槛

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所谓新能源汽车是指除汽油和柴油发动机以外的其他能源汽车，主要包括燃料电池汽车。与传统汽车相比，新能源汽车的尾气排放更低，对环境更友好。

为了维护国家能源安全，增强汽车产业的国际竞争力，新能源汽车的推广越来越受到中国政府的重视。随着持续的大规模雾霾成为中国人的“心肺疾病”，官方的决心也更加坚定了。

此前，中国政府计划到2015年纯电动汽车和插电式混合动力车的累计产量和销量应达到50万辆。为此，政府不仅在许多城市和地区推广新能源汽车，还给予财政补贴。

但是实现这个目标并不容易。根据中国汽车工业协会的数据，截至2012年，北京、上海等中国示范城市推广的新能源汽车数量不足3万辆，全国新能源汽车运营规模不足汽车市场份额的1%；2013年上半年，全国售出的新能源汽车不到6000辆。

在这方面，许多专家认为，鼓励竞争、放宽准入和激发创新活力应该是推动新能源汽车发展的重要战略。

全国政协常委、清华大学汽车与节能国家重点实验室主任高指出，新能源汽车本身和充电站等基础设施建设都应该开放市场，鼓励竞争。

“美国特斯拉公司给中国带来的一个重大启示是，打破了只有大型汽车公司才能在新能源汽车领域做好工作的神话模式。”高说道。

全国人大代表、清华大学教授蔡继明也认为，新能源汽车的发展不应局限于传统汽车企业，而应鼓励各种社会力量积极参与。在他看来，当传统汽车企业占据了良好的市场份额，他们可能没有足够的动力来开发新能源汽车。

全国政协委员、中国汽车工业工程总公司副总经理刘崇喜表示，政府应鼓励社会资本进入充电站等基础设施建设，“不设门槛和限制”，让人们享受便捷的充电服务。

此外，专家们还就新能源汽车推广面临的“瓶颈”，如充电困难等提出了一些建议。

高指出，充电不便要求新能源汽车的行驶里程尽可能长，这将增加电池重量，进一步提高汽车价格，阻碍新能源汽车进入普通百姓家庭。

这一观点得到了蔡继明的认可。在蔡继明看来，电池价格昂贵、使用寿命短、质量难以保证、续航里程短是新能源汽车发展面临的突出困难。

对此，高建议，政府应该增加对充电站等基础设施的补贴，而不是简单地补贴购房者。“这是最好的补贴。”。

蔡继明认为，应该积极进行电池手动技术维护，以延长电池寿命；大力推进新能源汽车与电池的分离，只出售“裸车”以降低新能源汽车的价格；让电池制造商和运营商推动行业发展，而不仅仅是传统汽车企业。

此外，刘崇喜表示，除了持续补贴外，政府还可以采取无限制购买、无彩票、降低车辆购置税等优惠政策，帮助新能源汽车获得市场认可。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳警告说，新能源汽车的支持政策应该保持稳定，打一场“持久战”。(结束)

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