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男人50岁再造汽车 丁磊称乐视汽车是国际品牌

来源:大中时尚周刊作者:杜学君更新时间:2020-09-04 17:32:03阅读:

本篇文章2632字,读完约7分钟

当丁磊于2011年2月23日辞去总经理一职,前往张江高科技(报价:600895,Buy)时,所有人都认为这是他汽车生涯的终结,而他随后几年仕途的起伏很难安抚一个汽车人躁动的心。2015年9月的一天,乐视首席执行官贾月亭透露,丁磊作为汽车行业的联合创始人加入了乐视,并与他一起完成了超级跑车的登陆计划。

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谈论以前职业角色的变化。丁磊向《证券日报》记者透露了自己的心声:“我认为,在不同的位置和不同的环境下,人们的表达方式仍然是不同的。你应该在舞台上扮演好你的角色。在内心深处,我想做一些有意义和创新的事情。”。

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丁磊不仅鼓舞了乐视汽车团队的士气,也让行业真正开始正视乐视的汽车建设。他丰富的汽车管理经验和娴熟的政治、商业资源,使他的工作事半功倍,不仅为乐视招募人才和长远规划,而且为乐视获得了电动车的生产资质和国产化。

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“乐视就是这样一种经营理念和模式,事实上,我认为它是互联网时代的最佳选择。”丁磊以联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区首席执行官的身份加入乐视,他的头衔决定了乐视超级跑车将成为一种全球产品。

正如他所说,超高的汽车质量、超高的汽车技术和超高的汽车生态结构不仅适合中国客户,也适合世界客户。“乐视与广大朋友和传统企业一起,创造了一个可以展望未来的汽车生态。在这种情况下,它不是一个独立的品牌,而是一个国际品牌。”

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丁磊的“朋友”包括国外品牌阿斯顿马丁和国内品牌北汽新能源汽车。12月3日,乐视和阿斯顿马丁正式宣布将合作打造一款网络电动车,并证实了阿斯顿马丁将生产第一代乐视超级跑车的传言。

丁磊告诉记者。“老友记”还包括其他互联网企业产品,如乐视控股的易用型汽车,它是今年2月与泰伯和奇瑞联合推出的。“我相信,这样一种共享社会资源的商业模式在各方利益都能得到保障的情况下不会成为障碍。”

在丁磊看来,乐视的超级跑车是这样的:“乐视提倡将汽车从过去的简单车辆转向将整个交通系统串联起来,这样我们就可以进入一个人类社会的新时代。”

乐视超级跑车原始设备制造商计划已经制定

待批准的国内生产资格

自2014年年中以来,贾悦婷不断发布乐视“可能”将成为一款汽车的消息,乐视一直在一路狂奔。首先,2014年,乐视和BAIC投资了阿蒂耶娃;美国纯电动汽车设计公司;在2015年上海车展上,乐视展示了汽车业务的一系列进展,包括与北京汽车联合打造的互联网智能概念车,以及与阿斯顿马丁的各种合作。

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通过LeEco的外部收购和合作等一系列行动,LeEco的超级汽车项目的人才被引进。自搜狐副总编何益出任LeEco汽车网络ceo、LeEco控股副总裁以来,英国菲尼迪中国及亚太区前总经理吕、广汽丰田前副总经理、广汽吉奥总经理高、一汽大众前生产总监弗兰克斯特泽相继加盟LeEco超级汽车。最令人惊讶的是丁磊的加入。

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2015年9月,放弃上海浦东新区副区长职务数月的丁磊,以汽车行业联合创始人的身份加入乐视,与乐视首席执行官贾悦婷共同完成了超级汽车的登陆计划。随着丁磊的加盟,乐视的超级汽车对外合作项目再次提速。

在11月的广州车展上,BAIC和乐视联合发布了首款搭载LeEco汽车网络生态链接产品的新能源汽车车型——BAIC eu 260享受版。

12月3日,乐视和阿斯顿·马丁正式宣布,他们将合作制造网络电动汽车。阿斯顿马丁首席执行官安迪帕尔默(Andy Palmer)表示,双方合作的技术成果有望应用于阿斯顿马丁的首辆纯电动汽车rapide。其中,双方还将启动一项可行性分析,共同研究如何运用阿斯顿马丁在顶级制造咨询领域的专业知识来支持未来由乐视制造的电动汽车。虽然BAIC的原始设备制造商乐视超级跑车仍未决定,但阿斯顿·马丁将生产第一代乐视超级跑车的消息无疑将提升乐视超级跑车的品牌价值。

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“国家发展和改革委员会工业和信息化部已经明确规定了资格申请条件,我们已经尽一切努力根据这一条件进行准备。我们都有原始设备制造商和自主生产的计划。”丁磊在接受《证券日报》采访时表示,乐视超级跑车在这个产业链中是优秀的、超一流的,乐视不排除合作、制造和开发。

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乐视汽车制造的三个层次

开放生态是关键

在接受《证券日报》采访时,丁磊透露了乐视汽车制造的三个方面,这是为了解释其“不是传统汽车产业从回归过去,而是汽车产业从回归互联网时代”的理念。

首先,乐视必须制造一辆超级汽车。丁磊表示,乐视汇集了来自世界各地的优秀资源,包括世界顶尖汽车人才、世界顶尖互联网人才和世界科技文化人才。不仅是汽车人才,乐视还将创建超级工厂、超级供应商和超级营销系统。

第二个层次是互联网层次。乐视将充分利用互联网技术的优势,从汽车开发和乐视云,以及乐视手机和乐视电视。

第三个层次是乐视的汽车生态。事实上,所谓的乐视汽车生态将充分发挥未来的交通系统和汽车共享系统。

如果说前两个层次是“艺术”的概念,那么汽车生态的第三个层次就是“道”的问题。“乐视汽车生态的一个主要特征是开放系统。开放系统是为了共享整个社会的资源。乐视未来的营销系统不会像传统的4s店那样封闭,而是会使用更多。电子商务采用线上和线下模式,让顾客在互联网时代享受到更令人满意和超出顾客期望的体验。”丁磊告诉记者,在未来,汽车将有很多内容和很多增值服务,如电视电话。

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封闭系统没有未来。乐视是一个国际品牌

在丁磊看来,汽车未来的发展方向是:“事实上,发展战略在互联网技术和电池技术中所占的比重远远大于在机械中所占的比重。”他告诉记者,如果汽车工业的未来不是为了在这些新领域取得突破,怎么会有革命呢?因此,互联网是汽车工业发展的一个非常根本的推动力,因为它将改变汽车的使用和整个交通系统。

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丁磊说,在过去,只有互联网才能打破传统产业封闭体系中的边界,只有互联网才能有这样的共享基础;过去,至少在汽车上市三年后,我们还不知道消费者的真实使用情况和真实效果,而未来的消费者可以在网上直接判断乐视的服务和产品。

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乐视超级跑车会像中国汽车品牌一样低价出售吗?丁磊认为,乐视的产品是一个全球性的产品,这个产品在目前的市场上是不一样的。“我们的结构是超级汽车品质、超级汽车技术和超级汽车生态,目前没有品牌可以提供。”。

“如果乐视或传统汽车朋友能够真正实现汽车生态的理想,自主品牌就不成问题。”丁磊认为,如果乐视只是打造自己的品牌,是一个封闭的系统,就没有希望。乐视正在打造一个可以展望未来的汽车生态,因此它不是一个独立品牌,而是一个国际品牌。

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