汽车后市场O2O领域水很深：95%项目将倒下？

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在2014年和2015年资本大举涌入后，汽车售后市场的线上线下正经历着严峻的考验，相关投资正进入“寒冬”。

根据易观国际智库的统计分析，2015年，汽车售后市场电子商务行业的投融资中有五个以上成为前一轮融资，三个以上成为后一轮融资；B轮及以上不到10%。2016年，将会有一大批处于A轮之前融资阶段的创业型企业，由于资金中断和没有合理的盈利模式，这些企业将会被关闭或合并，最终退出市场。

“现在在最低级阶段，还是有很多人在里面‘游泳’，但我不知道我能‘游泳’多久。广东汽车用品商会会长潘劲松说。

95%的项目会失败？

目前，资本的“寒冬”已经席卷了整个汽车售后市场的o2o行业，许多项目正在关门歇业。

“这是业界关注的问题。在过去的几年里，很多人都参与了这个o2o平台，有些人花了很多钱，但成功的很少，几乎没有人见过。其中大部分是长江背后的波浪。海浪死在沙滩上，大部分仍然死在沙滩上。”潘劲松认为，当前的经济环境并不好，再加上成功项目太少，失败项目太多，导致资本进入变得极其谨慎。

据仲景汽车视觉报道，8月26日，汽车零部件b2b平台中驰汽车富宣布启动第三轮10亿元融资。当被问及如何看待今年的汽车售后资本冬天时，中集车福董事长张后启表示，“今年(售后市场)确实很少有大规模融资，但我们在C轮融资中进展顺利。”投资者以前在市场上烧了很多钱，但现在他们越来越谨慎，但我们非常稳定。我们没有烧钱，估值也不高，所以我们的价格与价值成正比。”

尽管2016年偶尔会出现融资案例，但在潘劲松看来，此前汽车售后市场的大部分o2o将会关闭。“尽管他们去年更乐观，但我当时认为，肯定会有大量人死亡，95%的人会死亡，其余5%的人将不得不看看他们未来的发展情况。”

“汽车售后市场上数万亿美元的荣誉最终将化为乌有，未来将需要一场‘大战’。”中国汽车零部件市场协会专职副会长姚俊早些时候告诉记者，中国汽车售后市场“水很深”，过去的经验教训很多。2007年，美国花旗集团(Citigroup)参与了风险资本“优化配置”的正式运作，声称投资1亿美元建设中国版汽车区(autozone)(美国最大的汽车零部件销售链)。当时，很多人视其为行业的风向标，对其寄予厚望，希望引领行业发展的新模式和新方向。然而，由于竞争和战略失误，“优配”未能承担历史使命，很快成为汽车零部件行业的过客。

对此，姚俊认为，“这表明该行业还有待继续探索。商机无限，大海深邃而汹涌，你能‘游’过去，而‘游’过去就是英雄。”

突破=资本+资源？

《国家商报》记者注意到，在未来激烈的汽车售后市场o2o竞争中，只有资金的盲目进入不受行业青睐，但供应链和资金等资源优势的结合更为重要。

库什特汽车产品(Kuster Car Products)创始人李伟介绍说，他创建的电子商务平台目前的日均订单约为2000元，销售额在30万至40万元之间。同时，在广州和深圳还有一家线下实体自营店。目前，30%到40%的订单需要离线安装。

“我从2002年开始做电子商务。我们是从基层一步步发展起来的。我们的生存之道是天天盈利，不断寻找车主的需求，寻找利润丰厚的蓝海和高品质产品。”李伟认为，企业的核心是利润和规模，这有利于利润和规模，而风险投资也会进来。

“实际上未来的发展有很多方向。首先是扩大产品线和型号。我们现在只有18种型号，但市场上有两三百种型号；第二，我们想建立自己的平台。但是每个方向都需要很多钱。如果我们目前没有风险资本，我们必须考虑自己的盈利能力。这也是我们目前的缺点。”

在李伟看来，为了进一步发展，他们确实需要风险资本和资本，但这不仅仅是资本。“我们需要资金，但我们仍需要更多资源:管理现代企业的经验、上市咨询、行业内的人脉、供应链优势等。”

易观国际智库的报告也显示了资源在后续竞争中的重要性。“2015年，一些后市场传统汽车制造商和零部件制造商的电子商务业务起步较晚，仍处于改善供应链和布局线下服务店的初始阶段。不过，考虑到这些企业的供应链能力、议价能力和线下维护能力，它们建立的后市场电子商务平台在资本逐渐冷却阶段将显示出更强的生存能力。”

“我估计在过去的一两年里不会有太大的突破，并购重组正在悄悄进行；一方更加谨慎。如果此时不小心，很容易掉进洞里。”潘劲松认为，如果相关企业经营到位，有持续的经济投入，有正确的决策方向和平台结构，就可能走得更远、更远，更有可能成功。

当资本在“寒冷的冬天”入侵时，在许多业内人士看来，今年和明年可能发生的行业洗牌将是一个高概率事件。对此，李伟认为，这对行业来说不是一件坏事。“行业重组是可能的，我也期待着这种可能性，它可以使资源更加集中，避免不必要的损失。让商店和车主的体验更好。虽然价格会上涨，但服务也会上涨。”