李金勇：中国汽车价格居高不下跟经销商无关

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[嘉宾简介]李今庸，美国北弗吉尼亚大学清华大学工商管理硕士。自1996年进入汽车行业以来，他一直致力于汽车行业的销售和推广。他曾任庞达集团董事兼副总经理、斯巴鲁汽车(中国)有限公司董事兼副总经理，现任庞达汽车贸易集团有限公司执行董事兼总经理..同时，他还担任中华全国工商联汽车经销商商会副会长和中国市场学会汽车服务营销专家委员会委员。

(背景电影:中国人的人均收入在世界上排名中等，但汽车消费价格很高。在中国，中高档车的价格一般在20万元以上，而在美国，价格大多在15万元左右。中国汽车的高价是多少？) 金融界:2014年，反垄断是汽车行业的热门关键词之一。你认为反垄断会对汽车价格产生什么影响？李今庸:实际上，汽车价格不是由反垄断引起的，而是主要由制造商之间的不平等关系引起的。中国的汽车价格是世界上最高的。一方面，进口价格高于关税、消费税和增值税的增长，而国内汽车高于技术壁垒。目前，我国自主研发能力仍然较弱，主要依靠进口，而核心零部件和技术环节被国外汽车品牌垄断，导致汽车成本居高不下。在第二个方面，由于原始制造商之间的不平等关系，汽车制造商利润很高，而汽车经销商利润很低。在商品流通中，每一个环节都应该有一个合理的利润值和一个合理的毛利值，但汽车工业严重背离了这一合理性。各汽车制造商年末利润基本在100亿元以上，经销商盈利能力很弱。在这种弱势情况下，制造商不断挤压经销商，如制造商指定为第三方的公司、配件制造商、金融公司、保险公司甚至精品公司，所有这些都属于未来反垄断调查和理解的范畴。在许多情况下，制造商实际上利用其强大的地位，这使得经销商缺乏发言权，滥用市场的主导地位，并造成垄断行为。 因此，我认为随着未来国家反垄断的深入，这些滥用市场支配地位的行为将会逐渐弱化，而未来的良性发展是所有流通环节中的每一个环节都有其合理的利润价值。事实上，一些媒体之前一直在猜测，说中国的汽车价格高是因为经销商在赚取巨额利润，但事实并非如此。财务:你认为中国汽车的价格中包括哪些费用？你拥有多少经销商、制造商和税收？ 李今庸:目前，汽车制造商的主要税费是增值税和消费税，消费者可能感觉不到。事实上，他们在买车的时候已经缴纳了增值税和消费税。增值税为17%，消费税从2%到40%不等。根据购买汽车的排量，排量越高，消费税越高。如果是进口车，你必须付25%的关税。因此，实际上，税收占汽车成本的很大一部分，其次是汽车生产成本，而汽车中间的销售成本并不多。从上市公司的角度来看，汽车经销商集团的毛利率约为10%，这也涵盖了汽车维修、汽车零部件维修等工作时间。因此，实际上，汽车零售的毛利率很低，约为理论值的4%-10%。 但实际上，一些汽车经销商的市场销售价格远低于批发价，批发价是零或负毛利率。因此，我要向所有经销商大声疾呼，汽车的高价不是经销商带来的，而是制造商的利润点和税收是汽车价格的主要成本。此外，中国汽车的核心技术能力不强。例如，变速箱、发动机和汽车驾驶计算机大量进口，这是汽车成本增加的一个主要方面。此外，汽车是一个大规模的产业。如果没有达到一定的规模，开发成本和模具成本的摊销将会非常高。事实上，成熟市场的品牌相对固定，其他国家的品牌没有中国多，导致每个品牌的规模达不到一定的数量。我认为这些方面是一个综合效应，但无论如何，它们不是由经销商的暴利造成的。

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