王梦恕：2.66万亿铁路负债并不高因多年积累

来源：大中时尚周刊作者：杜学君更新时间：2020-09-10 05:04:03阅读：

本篇文章1780字，读完约4分钟

王对的评论似乎总是“过时”，这往往会引起怀疑。但是他不同意。他说中国最缺少的是真理。如果没有人愿意说实话，这个国家就完了。

两会期间，《中国经济周刊》就中国高铁建设和铁路债务问题采访了“中国铁路发言人”王。

铁路债务已经积累了多年，并不高

中国经济周刊:你认为目前的铁路债务高吗？

王。现在大约是2.66万亿元。这笔钱是怎么来的？大约从1990年开始，国家不接受铁路维修资金，但是铁道部发放贷款并慢慢积累。这个国家近年来修建了如此多的铁路，并且提高了速度。现在，铁路建设的社会成本在10到15年之间，基本上可以收回。当时京沪高速铁路的造价约为2500亿元，但现在一年能收到约250亿元，10年后就能收回。如果加上利息，每年可能要花费300亿元。现在，钱已经分散到票里了。因此，门票价格之所以开始被定得很高，部分原因是由于偿还债务，加上设备维护，人工成本和材料消耗成本。

王梦恕：2.66万亿铁路负债并不高因多年积累

中国经济周刊:那么当时火车票的价格很高？

王:当时票价有点高。然而，在运营过程中，价格每年会上涨3%左右，但自2012年定价以来，火车票价格一直没有上涨，价格通常每5至10年调整一次。

高铁和重载铁路应该同时修复

中国经济周刊:现在有一个问题是中国的高速铁路建设是否太快了。

王:美国有3亿人口，铁路27.2万公里。我们有近14亿人口，到2013年底，铁路刚刚达到10万公里。我们的高速铁路现在计划每6分钟运行一次，但是需求还没有达到这个水平，所以现在每半小时有更多的火车。当你来到广州的韶关，每隔15分钟就能见到客流。如果交通拥挤，只需要6分钟，这是安全的，没有问题。因此，在今年春节期间，没有多少人滞留在上海、北京和广州，他们很快就被带走了。

王梦恕：2.66万亿铁路负债并不高因多年积累

《中国经济周刊》:目前铁路运输希望实现的“人货分离”有哪些进展？

王。现在，旧线路主要不是以客运为主，而是以货运为主，这样可以盈利。过去，当你开公共汽车时，你必须少拉三辆卡车。现在，如果你削减一辆公共汽车，你可以增加三辆卡车，现在货运量非常大。目前，我国的整体货运线路不能满足实际需求，还有一些大宗物资，如煤、钢、矿石等，需要大量的货运线路。因此，为加快重载铁路建设，内蒙古至江西的重载铁路已经启动。目前的原则是高速铁路和重载铁路应同时修复。

王梦恕：2.66万亿铁路负债并不高因多年积累

当中国高铁停运时，问题不在于技术

《中国经济周刊》:2013年，中国高层领导人访华时多次宣传中国高铁，引起外界极大关注。中国的高铁进展如何？

王:谈到走向世界，应该说中国高铁有这个能力，没有技术问题，但是国际关系比较复杂，速度还比较慢。走出国门，高铁应该通过谈判来确保它对我们国家有利，并带动其他行业。每个人都认为中国的高铁绝对领先。例如，当你提到手表时，你会想到瑞士；当你提到小家电时，你会想到日本；当你提到航空航天时，你会想到美国；当你提到机械加工，它是德国；当你提到高铁时，它就是中国，它已经成为一个著名的品牌。

王梦恕：2.66万亿铁路负债并不高因多年积累