张立忠：地铁车辆轴箱轴承实现国产化意义重大

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近日，《证券日报》记者获悉，由宝塔实业(报价000595，咨询)(原西北轴承)与北京地铁运营公司地铁运营技术R&D中心联合开发的“国产化地铁轴箱轴承”已获中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会和中国轴承工业协会批准。“国产化地铁车辆轴箱轴承研究与运行评估试验项目”客运运行专家评审会议确定为“达到国内领先水平，能够替代进口。”

不久前(今年9月)，由宝塔工业、宁夏宝塔石化技术公司和中国科学院兰州化学物理研究所联合开发的“高速铁路轴承润滑脂”也通过了国家固体润滑重点实验室的法定检验，被公认为“达到并超过国外同类产品的性能，填补了国内行业的空空白”。宝塔实业董事长张立忠在接受《证券日报》采访时表示:“这两项科研成果的成功实现，对企业的发展方向和定位具有重要意义。今后，公司将继续加大科技投入，吸引高端人才，开发更多科技成果。

地铁车辆轴箱轴承

实现本地化

据了解，在公司成立50周年的10月17日，宝塔实业宣布上述两个联合研发产品已分别通过专家评审和测试。张立忠告诉记者，地铁车辆轴箱轴承是轨道交通设备的关键基础部件，轴承质量也是轨道交通市场发展的瓶颈。长期以来，日本、瑞典、德国等国家的轴承企业垄断了轴承技术，使得我国地铁车辆的轴箱轴承长期依赖进口产品。

“以实现轴箱轴承的国产化和替代进口。宝塔实业于2008年开始研发。在设计之初，它是根据国际高可靠性水平设计的。”张立忠介绍说，“之后，公司委托专业研究所进行相关实验。在产品完全满足试验要求的情况下，公司与北京地铁车辆技术R&D中心深入合作，共同探讨进口地铁轴箱轴承的国产化试验，双方制定了详细的试验方案和应急预案。经过充分论证和合理安排，北京地铁运营总公司下属各单位积极配合，于2014年7月23日进行了1000 km 空加载运行试验，试验成功。11月24日，北京地铁运营公司邀请国内权威专家组成专家组，对地铁车辆轴箱轴承加载试验进行中期评估，同意宝塔工业开发的城市轨道车辆轴箱数据全部符合国家相关标准。2014年12月1日，北京地铁8号线实施了10万公里的平行客运运营。通过在线跟踪和检测，今年国庆前的实验取得了圆满成功。

中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高育才在接受《证券日报》采访时表示:“国产地铁车辆轴箱轴承的采购成本可降低60%以上，采购周期可从半年多缩短至两个月。”

高速铁路轴承润滑脂

填写国内空白

据悉，去年4月，宝塔实业有限公司、宁夏宝塔石化科技公司和中国科学院兰州化学物理研究所联合成立了“R&D高性能轴承强化与润滑材料联合中心”。在众多课题中，轴承的第五大组成部分——高性能轨道交通轴承润滑脂首次入选，并成立了科研领导小组。

中国科学院兰州化学物理研究所为企业博士后流动站选择了博士，并配备了博士生导师、企业专家和科研院所共同开发。对该产品和时速60公里、80公里、120公里、160公里至450公里的高速铁路轴承润滑脂进行了深入研究和台架试验等一系列性能测试，今年9月通过了国家固体润滑重点实验室的法定检验，达到并超过了国外同类产品的性能，填补了国内行业的/“0/0”。