茅于轼：北京地铁应涨价未来可能城市道路也要收费

来源：大中时尚周刊作者：杜学君更新时间：2020-09-08 15:34:03阅读：

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目前，中国的税收主要依靠消费。穷人和富人都在交税来补贴乘坐地铁的人，但乘坐地铁的人不一定是穷人，不乘坐地铁的人也不享受补贴。毛认为，即使这种补贴对穷人有利，也是不恰当的，但穷人应该得到货币补贴并由自己来控制。但与此同时，他也指出，这种补贴的困难在于如何针对真正的穷人。

毛时宇建议应该尽可能的免费，消费者应该支付他们所花的钱，除非收费有困难。例如，高速公路收费，而城市道路不收费。事实上，城市道路要贵得多，应该收费。虽然现在还不能实现，但将来可能会改变。如果你能收费，就不会有交通堵塞。然而，收入者也应该得到补贴，这是最合理的结构。

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北京地铁的“2”时代即将结束

去年11月，北京市政府办公厅发布了《进一步加强轨道交通运营安全工作方案》，提出将制定高峰时段的票价差别化方案，并在适当时机出台。《建议》提出，高峰时段的客流压力应通过价格杠杆分散，以降低大客流的风险。这意味着北京地铁自2007年以来的“两元时代”即将结束。

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随后，北京市有关部门负责人解释说，目前还没有明确的价格调整方案，包括“只调峰填谷”、“综合调价”、“按里程计价”、“涨跌”等各种价格调整方式，目前仍在分析、比较和研究之中。

消息一出来，就引起了社会各界的热烈讨论。许多网民指出，高峰时段，北京拥挤的13号线、5号线、4号线和八通线的潮汐客流特征非常明显。高峰时段的票价差别方案只会增加刚性客流的经济负担。一些专家支持涨价，称北京的低票价导致大量的人使用地铁出行，不管发生什么。此外，在2013年，北京补贴了超过180亿英镑的公共交通，地铁占了很大一部分。补贴180亿元，医疗或养老补贴可减少180亿元。这种拆东墙补西墙的方法行不通。

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价格调整政策于年内实施

在上周举行的北京两会上，“北京地铁加价提案”也成为委员们关注的焦点。部分委员建议，地铁应先试行早晚高峰4元票价，然后根据上班族、学生、低保等情况出台相关优惠和补贴方案，并相应提高公交票价；也有人建议根据距离提高价格，最高不超过6元。

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16日下午，经十四届全国人大二次会议顺义代表团审议，北京市人大副市长李诗祥在接受采访时说，征求意见稿将于4月和5月公布，最终政策将于今年内公布。

“现在坐400米，最多坐88公里就是2元，这不符合金融规律，也不符合价值规律。”李诗祥说:“地铁票价的调整涉及两三千万人的利益。我们不只是坐在房子里，设定一个数字，拍拍脑袋。如今，每天有1000多万人乘坐地铁，800多万人乘坐地面交通工具。这么多人，价格改革后的方向是什么？它是在吸引更多的人乘坐地铁，还是在地面和地下都是平衡的？所有这些都必须解决。但可以说的是，我们绝不能开枪打自己的头，一定要赢得大多数人的赞同。这是我们价格改革的前提。”

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世界上最便宜的地铁

北京地铁采用2元单票制。乘客花2元钱买一张票，走进北京276个运营站中的任何一个，可以在17条线路上随意换乘国贸站。不管他们要花多长时间或者换乘多少站，车费都只有2元。

北京交通发展研究中心主任郭继孚说:“我们的公交票价太便宜了。”

这种票价不仅是中国最低的，也是全世界最低的。以上海和广州为例。目前，上海地铁6公里以内3元，然后每10公里加1元。最高票价是11元。广州4公里内起价2元，4-12公里内每4公里加1元；12-24公里内每6公里加1元；24公里后，每8公里加1元远高于北京地铁。

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市交通委员会交通局副局长马博一发布了一组数据:高峰时段通勤者比例达到61.7%，公务出行比例为11.8%，生活出行比例为26.5%。

“根据我们的数据，北京高峰时段不通勤的比例高于上海和广州。”郭继孚说:“仍有一些人不需要在高峰期出行。”

“地铁应满足长途旅行的需要，中短途旅行应由公交车承担。一个车站和两个车站也挤公共汽车？应该使用这种自行车。”郭继孚说。

根据北京市交通局轨道部门负责人张文强的数据，大约15%的人乘坐轨道交通的距离在6公里以下。一般来说，10公里以下的短途旅行更适合乘坐地面公共汽车，而北京的地铁承担了太多的短途旅行功能。此外，低票价吸引了一些应该骑自行车或公共汽车去地铁的人。

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调查:近40%的人支持提价

《中国青年报》社会调查中心通过北京一派市场咨询有限公司对2282名北京市民进行的调查显示，36.1%的受访者支持地铁涨价，52.8%的人反对，12.7%的人表示难以启齿。

在受访者中，53.1%的人通常将地铁作为他们的主要出行方式。25.5%的人一般乘地铁长途，26.5%的人乘短途，45.8%的受访者既有长途又有短途。就乘地铁出行而言，“上下班通勤”排在第一位(57.6%)，其次是“购物、玩耍和其他生活旅行”(22.6%)，第三位是“为公司和公司工作”(16.1%)。

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