贾跃亭称乐视汽车比特斯拉复杂 高端车或由阿斯顿·马丁代工

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即使没有样品，乐视超级跑车还是在10月27日的年度“重量级”新闻发布会上脱颖而出。没有样品，它自然是阿斯顿马丁电动汽车的合作伙伴rapide的临时“顶角”。《顶角》的出现也宣告了关于乐视和阿斯顿马丁合作出现问题的传言已经消失。那么，阿斯顿·马丁会成为乐视进军高端电动汽车的原始设备制造商吗？

“乐视和阿斯顿马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不限于汽车网络和智能汽车。我们也可以扩大多层次的合作。”乐视超级跑车联合创始人、全球副董事长兼执行董事、中国及亚太地区首席执行官丁磊隐藏着神秘。

事实上，今年3月23日，乐视与BAIC在港正式签署战略合作协议，双方合作共同打造新一代互联网智能汽车和汽车生态系统；早在2014年，北京汽车和乐视控股就联合投资了一家为特斯拉设计的美国电动汽车设计公司atieva。

一位未透露姓名的汽车行业分析师告诉《证券日报》，通过一系列的拓展和国际化行动，乐视已经初步形成了“高端和低端”齐头并进的趋势。阿斯顿马丁生产的高端产品无疑将提升乐视的品牌形象，BAIC生产的低端产品也将受益。

乐视超级跑车(中国)公司副总裁吕在接受记者采访时承认，乐视不会像特斯拉那样参与生产过程，乐视计划另找工厂做OEM工作，而品牌将自行做和市场运作。

乐视超级跑车只是与特斯拉不同吗？LeTV.com董事长贾悦婷(报价300104，咨询)宣称乐视超级跑车和特斯拉有两个区别:第一，概念不同，特斯拉只是一个汽车公司，而乐视超级跑车是要打造一个互联网生态系统；第二，产品方面不同。特斯拉产品仍然是一种交通工具，而乐视汽车产品是极端技术和完全的生态。

阿斯顿马丁的高端汽车或原始设备制造商

贾悦婷在上述新闻发布会上说:“两年来，虽然我们还不能与大家分享我们的超级汽车的外观，但我希望大家都知道，我们真的是在造汽车，我们要造一个全新的汽车生态。”

随后，丁磊在讲话中首次宣布了乐视超级跑车首款研发的细节。“目前，乐视超级跑车的R&D工作主要由美国R&D团队承担。随着项目的加速，乐视超级跑车的全球R&D团队正在壮大，目前已有700多人，其中北美有400多人。第一个模型的骡车实验也在美国进行。

据他介绍，第一款骡车的实验已经完成，样机的第一次试生产也已经完成。乐视超级跑车的概念版将在明年的北京车展上亮相。那么，未来乐视超级跑车量产阶段会是什么样的车型呢？

“像乐视一样，它的铸造厂是富士康，我们主要负责R&D和市场运作。”卢正雨告诉《证券日报》记者，未来，传统的重工业将像以前的电子行业一样，由品牌自身发展，制造业将随着工业4.0和3d打印技术的普及而产能过剩，最终走向OEM。毫无疑问，乐视超级跑车选择原始设备制造商模式。

谁来做合同工作？在新闻发布会上，丁磊揭开了阿斯顿马丁的面纱。他透露:“乐视生态(LetV Economics)对阿斯顿马丁(aston martin)开放，第一辆配备了乐视汽车网络的阿斯顿马丁(aston martin)汽车将在消费电子展(ces)上展出，第一辆rapide已经抵达乐视并开始组装。”

丁磊表示:“乐视和阿斯顿马丁是全面的技术合作伙伴，包括但不限于汽车互联网和智能汽车，我们也可能在多个层面扩大合作。”

丁磊在讲话中提到了乐视生态开放合作的内容，包括“将在国内外第一阵营寻找原始设备制造商，共同开发新产品，共同搭建电子商务平台，探索新的网络销售模式。”

一位未透露姓名的汽车行业分析师认为，丁磊的言论透露了阿斯顿马丁可能与乐视超级跑车(LeTV Supercar)签约的信息。如果双方能够达成合作，乐视超级跑车将拥有高端汽车的“名片”。

今年3月23日，乐视与BAIC在港正式签署战略合作协议，双方合作打造新一代互联网智能车和汽车生态系统。这也意味着BAIC最有可能签约乐视超级跑车。目前，谁将承包乐视第一款车型骡车还不确定。

“我认为第一辆骡车最好由阿斯顿·马丁制造，很容易将品牌从高端转移到低端。”尽管阿斯顿马丁生产的骡车数量不多，但高品质汽车的概念无疑将改善BAIC生产的乐视超级跑车。”

乐视超级跑车不同于特斯拉

所谓的拓展与整合，意味着乐视超级跑车正在寻求OEM合作，并通过一系列的并购来强化“构建一个完整的汽车生态闭环”的目标。除了9月份对电动汽车充电桩公司的战略投资外，乐视上周宣布，已大举投资于易于使用的汽车，并计划共同打造一款真正免费的“生态汽车”。

在贾悦婷看来，乐视超级跑车是这样的:它代表了当时和现在的最高技术水平，将所有顶级产品和顶级零部件完美融合，创造出极致技术的汽车产品；创造一个全新的互联网互动场景，想象你可以乘坐这辆车，从半自动驾驶到自动驾驶，从家用互联网状态到另一种移动驾驶状态，全新的互联网售后产品，创造一个完整的互联网智能生态系统。

贾悦婷告诉《证券日报》:“我们的产品比特斯拉更好，我们的生态系统比特斯拉的运输产品更复杂。”

以丁磊为例，特斯拉从开发汽车的角度开发了中央控制系统，而乐视则以开发手机的理念和技术开发了中央控制系统。“手机远比汽车中央控制复杂，在手机专家看来，特斯拉中央控制非常简单，非常初级。”。

贾悦婷强调:“乐视的生态模式不是走捷径，而是自主发展，突破产业边界，实现跨界转型。经过两年的项目建设和一年的加速推广，乐视超级跑车的生态闭环已经初步形成，整个汽车生态产业链的布局已经完成。”

目前，整个乐视已经形成了一个完整的“平台+内容+终端+应用”的生态系统，乐视商城、乐视体育、LeTV.com等平台在乐视汽车联网、大数据和云计算技术的支持下，可以提供更多的旅游场景服务。同时，收购容易后，世界各地的易用汽车可能成为乐视各种内容和产品的放映厅和展厅。将汽车改造成媒体终端不再是梦想，人们将会享受到更愉快的旅行体验。

未来，乐视超级跑车将通过“乐视生态+生态开放合作伙伴”实现全产业链覆盖，为用户提供环保和智能出行的最佳解决方案。