韩系车激战自主品牌

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[自有品牌越野车的市场份额从29%上升到41%，这对韩国汽车产生了很大影响。]

[7月，现代汽车集团在中国的乘用车销量(不含进口汽车)达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代达到7万辆，同比增长30%。]

[北京现代将在2018年、2019年和2020年推出纯电动汽车。根据该计划，北京现代将在2020年陆续推出19款新车，包括越野车、跑车和新能源汽车。]

汽车市场风云变幻。此前，韩国汽车侵蚀了日本汽车在中国的市场份额，但现在它们经常被自主品牌抢占。北京现代汽车股份有限公司(以下简称“北京现代”)常务副总经理刘志峰在成都车展期间接受《中国商报》等媒体采访时表示:“自主品牌做得很好。作为旁观者，自主品牌在空有很大的发展，但韩国企业也有自己的优势。”

刘志峰表示，在中国市场，与日本车和德国车相比，韩国车在性价比上有优势，但现在它们受到了自己品牌的影响。自有品牌越野车的市场份额从29%上升到41%，这对韩国汽车来说是一个很大的冲击，但相反，这也意味着巨大的机遇，关键是如何定位。未来，韩国汽车要想保持稳定发展，机遇和挑战都在中国。

韩国汽车反弹

据中国汽车工业协会统计，2016年上半年，中国品牌乘用车销售总量为473.5万辆，同比增长12.8%，占乘用车总销量的42.9%，同比增长1.4个百分点，而韩国汽车从去年的8.1%下降到7.3%。作为韩国汽车公司在华的两大主力，北京现代和东风大岳起亚今年上半年表现不佳。去年销量下降6%后，北京现代在今年第一季度仍处于低迷状态。在6月份销量大幅增长61.6%的帮助下，北京现代终于告别了上半年的负增长。累计销量52.3万辆，同比小幅增长2.4%，明显低于中国汽车市场8.1%的增幅。今年上半年东风大岳起亚的销量就更不乐观了，累计销量28.6万辆，同比下降5.6%，仅达到全年销售目标的42%。

然而，韩国汽车正在扭转中国市场的不利局面。7月，现代汽车集团在华乘用车销量(不含进口汽车)达到11.1万辆，同比增长32%，其中北京现代达到7万辆，同比增长30%，东风大岳起亚也一扫上半年的下滑，销量达到4.1万辆，同比增长36.7%。在今年下半年平稳起步后，现代汽车集团在中国的销售继续升温。8月份，中国市场销量达到12.4万辆，其中北京现代汽车销量为8.2万辆，东风大岳起亚汽车销量为4.2万辆，同比和环比均有所增长。随着甲级轿车和城市越野车的良好销售业绩，韩国汽车在中国的销量正在回升。8月份，北京现代suv销量超过3万辆，同比增长55%。其中，全新的图森取得了上市以来最好的成绩，拥有17，000辆汽车。东风大岳起亚都市时尚suv芝宝和kx5上个月销量均超过5000辆。

自2007年以来，中国的suv进入了快速增长阶段。尽管今年的增速有所放缓，但它仍是增长最快的细分市场，今年1月至7月销售额增长了44.86%。刘志峰说，北京现代从1月到8月销售了23万辆SUV，是合资企业在SUV市场的销售冠军。目前，北京现代“d+s”的比例已经达到52%，而“S”的比例已经达到38%，这是一个很高的比例。但是，客观地说，D级领域的d2水平不是很好，整个中高端汽车市场平均负增长20%，雅阁、凯美瑞、天籁负增长，BAIC现代旗下索纳塔品牌负增长。原因是:一是受制于市场竞争的外部因素，二是索纳塔没有作为核心。

“d+s”战略是指增加北京现代中高端汽车和suv车型的比例，2009年这一比例仅为15%。刘志峰指出，对于“d+s”，从北京现代来说，“S”在2016年将会更受重视。在他看来，中国汽车市场的竞争非常激烈，只要汽车市场出现负增长，价格战就不可避免。目前，主流合资阵营是在汽车市场，价格战不可避免，尤其是在汽车市场。在越野车总数不断增加的同时，北京现代也在增加越野车的比例。在未来的中国汽车市场，suv将占到50%以上，所以他认为北京现代应该把suv作为重中之重。

战争蔓延到新能源汽车

今年以来，北京现代的发布节奏明显加快。不仅第九代索纳塔混合动力版，第一个大规模生产的新能源车型，已经推出，而且一个涡轮增压的“T-power”模型已经添加到著名的地图。在成都车展上，北京现代发布了三款新车型，其中2017年第九代索纳塔和2017年全新升达是北京现代两大高端系列“D”和“S”的最新旗舰车型，上市后将进一步巩固“d+s”的市场份额。此外，北京现代也在加快小型车的布局，并在成都车展上赢得了全球首映式。

刘志峰在接受《中国商报》记者采访时表示，北京现代在小型车领域一直很强势，推出后会更适合这一策略。今年，在11月举行的广州车展上，北京现代也将推出一款介于可接受和明亮之间的全新汽车。“我希望北京现代的产品在未来能覆盖6万到13万个层次，而且每10000个价位范围内都会有一个适合消费者的车型。”例如，在6万元的范围内，它是Rena，在7万到8万元的范围内，它是可以接受的，9万元以上是光明的，10万元以上是主要的领导者，然后它是一个著名的地图。我们希望在80，000到90，000之间插入另一个产品。”刘志峰说。

东风大岳起亚总经理金健在成都车展上也表示，该公司加快了新车的推出。2016年上半年，东风大岳起亚推出了混合动力版suv kx5，升级了新车k3和k5，成都车展上出现的kx3和全新k2等新产品也将上市。2017年，公司计划推出中型uv新车kx7和c1小型新车；2018年，一款战略suv、一款入门级suv以及新能源等后续车型将会推出。

值得注意的是，在传统汽车市场上，自主品牌主要集中在小型车和越野车上，这给韩国汽车带来了很大的压力。例如，长城的自有品牌Haval h6击败了许多合资品牌，并一直赢得suv市场的销售冠军，而川汽、吉利等自有品牌的suv车型也在快速增长。

刘志峰认为，竞争本身是一件好事，它可以促进世界汽车市场的发展，无论是在韩国汽车侵蚀日本汽车的时候，还是在自主品牌抢占韩国汽车市场份额的今天。然而，目前中国自主品牌的影响力仅在中国，未来中国品牌如何走出去是一个大命题。韩国企业在全球采购体系中做得很好，北京现代在未来的采购成本上有优势。只有控制系统和整个产销系统管理得好，合资企业才能有更大的发展。

刘志峰提到，他上个月刚参加了一个中韩战略研讨会，会上提出竞争必须回到原点，一是质量，二是性价比，三是产品表现力。这三点缺一不可，未来产品将在中国市场稳步发展。“韩国车被视为目标，所以自主品牌知道如何学习和超越，所以我认为这是我们不可替代的价值，既是风险也是机会。”刘志峰表示，中韩战略研讨会的核心有三个问题，第一是新能源电动汽车，第二是智能，第三是成本竞争。

韩国汽车将在传统汽车领域与自己的品牌展开竞争，这场战争也将蔓延至新能源汽车。北京现代公司最近发布了新能源汽车战略。2018年、2019年和2020年，市场上将出现一款纯电动汽车。根据该计划，北京现代将在2020年陆续推出19款新车，包括越野车、跑车和新能源汽车。虽然比亚迪、BAIC等独立汽车公司占据了中国新能源汽车市场的大部分市场份额，但刘志峰认为，韩国汽车在新能源领域有许多领先优势，尤其是三星sdi、lg等韩国电池厂在三元锂电池领域处于领先地位。但是，由于韩国电池厂尚未进入中国新能源汽车电池供应商目录，企业的新能源汽车战略可能会相应调整，国内新能源电池的采用也不排除在外。