高空“夹心层”的商业化试验

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【空附近是指地面以上20，000米至100，000米的空区域，是航空航天和航海之间的过渡区域。]

[过去，空附近的技术主要由军方掌握。美国空陆军已经为邻近的空飞机确定了一些军事应用方向，包括战场指挥、通信、情报监视和侦察、导弹防御等。]

[与航海空和航空空相比，相邻空之间的距离相对安全。]

[早在2013年，美国公司worldview就发起了一次热气球旅行，目的地是空厅。当时，一个座位的价格达到了75，000美元。然而，对于在R&D的高额投资，这一价格仍难以收回。]

[根据广汽的官方介绍，宣布的航行者飞行舱一次只能搭载6人，飞行时间为5-6小时，在离地面20公里的高度停留2-3小时。]

去泰空旅游可能是许多人未来的目标。从技术角度来看，它可能很快就会实现。8月26日，广汽旅运总工程师周菲告诉《中国商报》记者。目前，该飞机的载人验证版已经完成了主要子系统的开发，计划在2016年下半年抓住这个机会

过去，空附近的技术主要由军方掌握，用于获取情报和观察地球。如今，越来越多的企业正在投资空.附近的国外技术研发市场

然而，对于投资者来说，在进一步澄清商业模式之前，空附近的技术可能不是一个好的投资目标。“目前，空附近的飞机主要是热气球和飞艇。在为数不多的投资目标中，真正具有商业价值的很少，更多的仍处于探索阶段。”创意天使基金的创始合伙人牛敏告诉《中国商报》记者。

在科幻应用背后，空附近的技术是真正有价值的前沿技术还是概念炒作？

空域名附近的机会

就距离而言，相邻的空厅指的是距地面20，000米至100，000米的空区域，这是航空航天和航海之间的过渡区域。过去，空附近的技术主要由军方掌握。美国空陆军已经为邻近的空飞机确定了一些军事应用方向，包括战场指挥、通信、情报监视和侦察、导弹防御等。

与空航空公司和空航空公司相比，离空附近地面的距离相对安全:here/きだ

到达这个飞行区域并不难。有了某些技术，航天飞机可以达到超过20，000米的飞行高度，但是它不能在这个高度停留太久。目前，只有飞艇和热气球等飞行器能够适应空.附近的长期飞行然而，空气薄、日照强等不利条件对飞机建造材料的适应性有严格要求。

由于稀有的空气体含量很容易导致飞机携带超能力，飞艇和热气球等飞机在空域附近主要利用氦气的浮力将飞机运送到空域，这就需要材料能够承受外部的高温，目前，更好的材料是pbo，它需要被制成纤维用于空附近飞机的工业生产。就技术而言，美国的总体设计水平最高，而日本在材料制造方面有一定的优势。一些国内公司和大学已经生产了pbo纤维样品。

然而，私营企业在技术掌握和应用方面仍有差距，但这并不妨碍资本探索这一领域。许多企业已经规划了尚未完全开发的空附近区域。

目前，国内的华丽家庭和广汽都在进行近空飞机的飞行试验。袁梦，一个毗邻空的平台，由华丽家庭飞行测试的子公司北京南江空天科技有限公司开发，于去年10月发布。

广汽科技今年将进行载人飞机实验。据周菲介绍,“航海家”号包括五项技术:浮动空系统、载人航天系统、测控系统、释放回收系统和应用系统。除了接入物联网、互联网和大数据处理等相关应用外，飞行实验将在今年下半年进行(第一批实验生物是泰空龟)。“目前，这个领域还没有成熟的企业。我们与中国航天合作，探索不同的解决方案。”广汽科技董事长刘若鹏告诉《中国商报》记者。

外商投资体制的探索

近年来，航空航天空技术逐渐渗透到系统之外，企业接管了军方的研发工作。spacex和其他企业的出现降低了商业化成本。

然而，为了进一步的商业化需求，near/きだよ 0号飞机不仅存在多种技术困难，而且还需要克服不明确的商业模式。牛敏告诉《中国商报》记者，目前空附近的投资目标很少，技术的商业价值也不清楚。

传统的商业航天空技术主要是在系统内部，产品和技术出口到军方。随着市场的进一步自由化，越来越多的系统外商业模式出现，但有效的商业路径仍处于探索阶段。“谁先解决商业化，谁就更有价值。”牛敏告诉记者。

据了解，目前有三种主要类型的商业应用场景:运输、地面数据收集和监测以及观光载人飞行。其中，载人飞行和运输是未来的主要业务场景。然而，这些场景的商业价值仍有待讨论。“运输需要考虑效率和载重量。负荷能力有一定的优势，但运行效率相对较低。把人带到空附近最多是观光，而交通是一个错误的主张。”牛敏告诉记者。

早在2013年，美国公司worldview就开始了一次热气球旅行，目的地是空厅。当时，一个座位的价格达到了75，000美元。然而，对于在R&D的高额投资，这一价格仍难以收回。

根据广汽的官方介绍，宣布的航行者飞行舱一次只能搭载6人，飞行时间为5-6小时，在离地20公里的高度停留2-3小时。目前，官方还没有公布消费市场的具体费用和单程价格。此前，刘若鹏表示，据估计，空附近的平台成本是同步卫星平台的1/10，光缆通信的1/5。

与上述飞机相比，英国政府最近花了370万美元在英国推出的“飞驴”飞机上，尽管它的爬升高度只有4.9公里。

该项目原本是美国的军事项目，2013年因军费削减被迫出售给英国hav公司，后来hav公司因资金短缺停止开发。2015年，通过英国当局的资助和哈佛大学的众筹，这种转变仍在继续。

对投资者来说，航空航天技术的商业化价值可能大于空.附近的技术投资了许多空航空企业的牛刚告诉记者，对于类似的技术，他更倾向于投资火箭和卫星技术。“火箭是泰空.的入口相比之下，有许多企业可以制造卫星，但发射机会很少，而火箭则不同。中国已经有一些优秀的民营火箭制造和发射企业，在卫星领域的门槛不高。最重要的是找到一个有效的商业运作模式。”牛敏告诉《中国商报》记者。