新能源指标将被抢光，P2P租车救场自驾需求

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最近，北京小公共汽车指数管理系统发布消息称，2016年将只分配13460个新能源牌照，甚至有些申请者要到2017年才能拿到牌照。这意味着城市车辆的短缺将进一步扩大。专家认为，未来的拼车模式，如撞车租赁，将是解决城市汽车供需矛盾的最佳方案。

新能源指标将耗尽，城市汽车供需矛盾将加剧

2016年，北京中巴车指数年度配额为15万，其中新能源指数配额为6万。截至第三阶段，个人新能源乘用车指标应用数量已达到37，540个，已使用个人新能源指标的73.6%，仅剩下13，460个指标需要配置。根据目前的情况，剩余的13460个指标将在8月25日进行配置，新能源应用第四阶段的指标分配不够，明年将有部分符合条件的申请者占用新能源汽车的个人牌照。

近年来，普通乘用车的指数呈现“第一难寻”的趋势。据数据显示，截至8月8日24: 00，共有272万辆乘用车配置指标已收到个人申请并确认延期。在最后一段时间里，725名普通客车申请者中只有一名幸运儿中标。在这一轮中，这一困难将继续存在，甚至加剧。

根据中国公安部交通管理局的数据，截至2015年底，中国有1.24亿辆私家车，机动车驾驶人数达到3.27亿。根据中国汽车工业协会的预测，未来10年中国的驾照持有者数量将达到10亿，而中国道路及相关基础设施的最大容量仅为3亿辆。未来可能有7亿人有驾照但没有车，城市车辆的供需矛盾将继续加剧。

据业内人士分析，由于北京目前人口增长迅速，但道路资源和停车位非常有限，新能源指标的短缺可能会加剧城市车辆的供需矛盾，未来很长一段时间内仍将严格控制机动车总量。然而，在购买汽车很难满足自动驾驶的需求之后，将来会有更多的人选择租车。

汽车共享得到认可，p2p汽车租赁将缓解汽车供需矛盾

2014年，以bump汽车租赁为代表的p2p汽车租赁平台将“汽车共享”的理念引入中国，开始引起人们对汽车所有权和使用权的思考。近两年来，国内p2p汽车租赁行业发展迅速，在中国的认可度越来越高。根据ibm商业价值研究所发布的“人车关系的新发展——全球消费者希望汽车如何适应他们的生活”调查报告，43%的受访者对旅行模式的多模式整合感兴趣，33%的受访者对p2p汽车租赁非常感兴趣。

p2p汽车租赁的核心模式是通过技术和硬件将车辆和用户联系起来，集中和匹配供需，实现效率最大化和高度精确的分配。车主可以通过共享闲置车辆每月获得3000多元，而租户可以以比传统租车低30%-50%的价格获得汽车使用权。同时，私家车的条件更有利。

此外，p2p汽车租赁有利于缓解汽车排放造成的环境问题。根据美国共享经济协会的数据，每共享一辆车，可以减少13辆车的购买行为，减少75克的二氧化碳排放量。汽车共享经济对于节能减排具有重大的社会意义。

从2015年10月“十三五”规划首次将共享经济正式列为国家发展战略，到今年3月，十部委联合发布的《促进绿色消费指导意见》都强调要大力发展共享经济，后者明确指出要“有序发展自有车辆租赁”，中国已成为共享经济的最佳沃土。

目前，p2p租车模式在中国已经得到了一定的认可，并得到了用户的认可。据公开数据显示，p2p汽车租赁行业的领先品牌bump汽车租赁已于2014年5月推出两年，业务覆盖北京、上海、广州、深圳、南京、杭州等14个城市。平台注册车辆10万辆，车型1万多种，注册用户超过300万。

罗兰·贝格认为，汽车共享市场在未来几年将有广阔的需求前景。该公司预测，未来五年，中国汽车共享市场将以超过80%的年增长率增长，超过全球增长率。

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