神州专车与滴滴出行的模式之争：估值相差六倍、变数在无人驾驶？

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中国的网络商务好比江湖之战，从来都不平静。中国的特殊汽车即将在新三板上市的消息引起了轩然大波，把它推到了舆论的风口浪尖，关于中国的各种讨论已经有一段时间了。但是如果我们想讨论中国，我们不能绕过另一个行业巨头滴滴。

根据最新消息，滴滴完成了新一轮73亿美元的融资，这使得滴滴的估值升至近280亿美元，超过了短期房屋租赁网站airbnb，成为全球第三大未上市的“独角兽”企业。

根据披露的公告，神舟寻求上市的估值约为人民币287亿元，与滴滴的估值相差逾6倍。280亿人民币对280亿美元，其中包含许多值得探讨的问题。

中国的崛起意味着特种车从烧钱进入模型战

纵观智能旅游行业近年来的变化，淘汰率非常高，就像一部移动互联网的史诗。

在疯狂时期，腾讯阿里的两位行业领袖滴滴和快的规模相当大。为了培育市场，烧钱之战如火如荼，这也是中国互联网史上的一件大事。当时，其他平台无法在这场大战中反击。这场战斗一直持续到去年2月底，直到滴滴快的宣布合并才逐渐平息。

众所周知，在这场烧钱的战争中，它很快被打败了。这时，优步进入了中国。滴滴与优步对抗时，特种车市场的先锋们很容易使用这款车，但他们错过了这场精彩的比赛。在新一轮的竞争中，他们筋疲力尽，不得不为了生存而出卖自己。他们被乐视吸收，退出了竞争之路。

这种容易获得的下降是由于后来者神舟特种车的强劲崛起，以及其自身的体力消耗。与其他旅游平台主要使用的c2c服务不同，神舟专车重新创造了一种新的旅游模式:b2c。优步和滴滴主要使用私家车加入，不同的是，中国的专车是从中国租来的，司机是全职职业司机。

如今，出租车服务已经形成了一个规模和格局相对稳定的市场。但市场是稳定的，但竞争还没有结束。随着中国的崛起，在补贴和烧钱的战争之后，关于旅行方式的争论正式拉开了序幕。

谁在c2c和b2c旅游模式的争论中走了弯路？

一种是以神舟专车为代表的b2c模式，另一种是以优步和滴滴为代表的c2c模式。两种模式中哪一种更好或更差？事实上，作为共享经济的产物，中国的b2c模式和优步的c2c模式在多人共享汽车资源和提高单辆汽车使用资源方面没有区别。

C2c是目前的主流模式，因为它似乎更符合互联网的趋势，并且具有资产轻、运营成本低的属性。从表面上看，b2c模式最大的争议在于它在两个方面增加了运营成本，一是雇佣司机的工资，二是车辆租金。这两点就是b2c旅游模式被称为重模式的原因。

事实上，与滴滴相比，b2c租车没有任何优势。因为b2c模式下的车辆租赁实际上是平台对车辆折旧的费用补偿。对于c2c平台来说，这种成本直接转移到驱动上，平台不需要承担。然而，从长远来看，随着汽车的贬值和生意的缺乏，司机们很容易离开滴滴。为了留住所有者，滴滴将不得不提高价格，这样滴滴的价格优势将会丧失。然而，中国的b2c模式不会担心这个问题。

但是b2c的招聘驱动需要工资支出，这实际上不是一个弱点，甚至是一个优势。与中国相比，滴滴无需支付司机的工资，但司机自己的收入直接从车费中扣除。因此，如果这一支出对个人来说是平均的，它不会比雇用一名司机的费用更便宜。因此，与中国的b2c模式相比，c2c在这一点上没有优势。

因此，c2c和b2c有各自的特点，它们之间没有区别。B2c重视舒适和安全，而c2c重视价格和方便，这是用户的需求。不可能有放之四海而皆准的情况。只要中国能够坚持下去，b2c模式的后劲就会逐渐显现，这将威胁到滴滴的市场地位。即使滴滴和优步已经意识到这个问题，并开始重新布局b2c市场，也很难击败占据主导地位的中国。充其量，这只能是一场势均力敌的战斗。

滴滴会重蹈电子商务纠纷的覆辙吗？

其中，优步作为国际级的共享型经济巨头，在进入中国的初期经历了快速增长，并开始显现出疲态。重要的是要知道，全球互联网巨头都有抛弃中国的做法。如何打破巨人进入中国的魔咒，已成为优步目前最需要探索的，而不是与滴滴打拼。但现在显然不是这样了。尽管滴滴优步的两个家族没有速降之战那么激烈，但他们也非常焦虑。

外资巨头优步(uber)、本土巨头滴滴(Didi)和模式各异的后起之秀神州(神舟)之间的关系，越来越像之前的三大电子商务纠纷。

亚马逊，曾经是世界上最大的电子平台，在2004年收购中国Joyo.com后开始进入中国。虽然它在早期发展迅速，但最终被阿里压制，导致其在中国发展不温不火。

亚马逊失败的主要原因是，首先，他埋头于技术，营销不力，对国内市场一无所知。其次，我不知道中国消费者的使用习惯。最重要的是要使用外国高管，他们对中国团队的管理不信任，沟通效率低下。这对亚马逊是一个教训。尽管优步在中国蓬勃发展，刘振是优步在中国的战略领导者，但这并不意味着不存在这些问题。

在电子商务之争中，阿里当时只关注对亚马逊的围剿，没有及时回应京东的b2c自营模式，甚至对京东自建物流等重模式策略关注不够，导致判断失误，导致京东崛起。今天，猫和狗之间的争端越来越严重。

280亿美元和280亿美元，中国和滴滴之间有什么区别？

长期以来，与其市场份额相比，滴滴出行的估值增长率可以用爆炸式增长来概括。滴滴出行起价80万元。经过几轮融资，只用了三年时间，也就是说，去年年底的估值达到了165亿美元。据报道，截至今年4月，其估值已超过200亿美元。滴滴出行最初计划在2月份融资10亿美元，然后在4月份将其融资目标提高至15亿美元。

令人震惊的是，5月份之后，滴滴出行再次将融资目标上调至20亿美元的消息传出。根据最新消息，滴滴最终筹集了73亿美元。获得这笔融资后，其估值已达到约280亿美元。

在疯狂融资和高估值的背后，各方都质疑滴滴的融资。对此，一些业内人士指出，滴滴在2015年的亏损应该在100亿元左右，尽管滴滴在官方回应中予以否认。因此，在更大程度上，滴滴的高估值，除了其在市场上的领先优势和广阔前景，也有助于其自身的资本运营。

根据易观国际智库千帆监测的应用用户行为数据，截至2015年第四季度，中国专车服务的装机容量总计为5.4亿，活跃手机用户为1.2亿。其中，滴滴专车、优步和神舟专车分别以84.2%、17.4%和14.9%的比例成为中国专车服务的前三大活跃用户。

据公开数据显示，截至2015年12月，在出租车溢价超过20%的专用车市场中，神舟专用车的市场份额达到40%，位居行业第二；未来一个月中国专车用户的平均保有率高达70%，居行业首位。

中国在资本运营方面明显不如滴滴。然而，与滴滴280亿美元的估值相比，超过280亿元的估值显然处于低位。那么，神舟280亿的估计价值来自哪里？除了市场份额和行业前景，其自身的产品布局也是一个重要支撑。最近，各种迹象表明，中国正在加快旅游+电子商务+汽车金融的整个产业链布局。

其中，汽车电子商务部门将在今年集中精力。此前，中国已经透露，未来将引入一个在线资源丰富的战略合作伙伴，结合中国UCAR系统在线下和产业链上的优势，打造线下汽车电子商务平台。据估计，今年的投资不会少于100亿元。

因为与优步和滴滴的完全轻模式相比，b2c的所谓重模式在汽车金融方面自然会有优势。

无人驾驶将是智能旅行领域的下一个变数

因为在旅游领域，一直有一个非常有趣的现象，那就是，受益者随时可能被颠覆。

在智能旅行的萌芽时期，为了培育市场，传统的兄弟们得到了大量补贴，并被教导使用智能手机接受订单。当他们对共享经济赞不绝口，对互联网充满敬畏之情时，完成了最初积累的旅游平台突然颠覆了它，专车的出现很快将他们的伙伴推到了另一边。

这种颠覆告诉我们，在智能旅行领域，特种车辆将是赢得胜利的关键因素。

如今，一项新技术正在成熟，那就是无人驾驶技术。各大旅游平台也在与这种模式展开军备竞赛。可以预计，一旦无人驾驶技术成功应用于整个智能旅游领域，专车司机再被颠覆也只是一眨眼的事情。专车司机再次发生本质变化后，所有所谓的模式和方式都将受到极大的影响。

那时，每个人都可能不得不再次站在同一起跑线上，与轮回者展开一场智能旅行竞赛。到时候，主角，会是这三个平台吗？

作者:斜向。微信公众号:异想天开

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