驾培市场暴利不再 倒逼之下驾培行业正自律发展

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近日，“全国驾驶培训市场创新发展论坛暨驾驶学校联合会2016年年会”在安徽省合肥市召开。来自全国各地的交通管理部门、行业协会和优秀驾驶培训机构的700多名代表参加了这次全国驾驶培训行业的年度盛会。会议生动而丰富多彩。分为现场表彰、专家演讲和嘉宾对话三个环节，展示了改革压力下驾驶培训行业的新气象和责任。

现场表彰，促进驾驶和培训行业的积极活力

在一些人的印象中，驾校仍然停留在上个世纪或旧时代:教学过程充满了粗糙的教学，吃东西和拿卡片，教练大多是低质量和庸俗的形象。这种理解，就像一些外国朋友的眼睛一样，我们中国人仍然穿着一件大外套，头后扎着一条大辫子。这主要是由于一些负面报道，以及几年前甚至十几年前人们就已经遭受的学习驾驶的经历。

事实上，近年来，特别是近两年来，在机动车驾驶培训考试改革的推动下，在自学直接考试和自主预约考试政策的推动下，驾校已经开始了自我革命、积极转型升级和更加规范化的发展。在一批品牌驾校和优秀教练的推动下，改革中的驾驶培训行业开始受到许多学生的好评。

本次大会上，由中国交通协会驾校联合会和中国交通报联合发起，于2015年10月启动的“中国的好蔻驰——责任与荣耀”征文活动受到了隆重的表彰。从学员、教练和驾校提交的338篇论文中评选出60名学生，分别获得一等奖、二等奖和三等奖。每个人都用笔表达了教练员教书育人的真情，展示了他们对机动车驾驶培训的忠诚，践行了文明教学和安全责任的价值取向，处处体现了社会主义核心价值观，传播了社会的正能量。

同时，会议还向荣获“2015-2016年全国行业自律先进驾驶学校”的驾驶培训机构颁奖，并授予荣誉奖章。超过270所优秀的驾校赢得了这一荣誉。

中国交通运输协会驾校联合会主席张宁表示，为了行业健康有序发展，秉承联合会“服务驾校、服务行业、服务社会、服务政府”的宗旨，去年10月，驾校联合会发布了《中国交通运输协会驾校联合会行业自律公约》，首批近230家单位承诺遵守自律公约。迄今为止，已有600多所驾校承诺遵守自律公约，并开展行业自律。这项活动的开展在这个行业中起到了主导作用。自《行业自律公约》颁布以来，许多地方协会和驾校也开展了行业自律活动。

中国交通运输协会驾驶学校联合会行业自律监管委员会主任张表示，自2015年行业自律公约发布以来，得到了联合会成员单位和广大驾驶培训机构的积极响应，涌现出一大批责任重大、声誉卓著的品牌驾驶学校。本次表彰旨在促进行业自律，强化行业责任意识，促进正能量。驾驶培训行业近十年的改革充分表明，驾驶培训市场的健康发展需要持续的自律，这需要先进驾驶学校的引导，而先进驾驶学校的建设需要积极的能量和良好的市场环境。

专家们为驾驶和培训改革出谋划策

今年4月1日以来，机动车驾驶员培训和驾驶考试改革的各项措施相继实施，这迫使驾校提高了教学服务水平。同时，随着经济发展进入新常态，学生学习驾驶的需求与去年同期相比大幅下降，他们有强烈的观望情绪。在驾驶考试和培训政策趋紧、市场竞争日趋激烈、市场环境日趋寒冷的新形势下，驾驶培训行业感受到了市场的压力，开始果断改革，创新培训服务模式，实行时间培训、按课时收费、先付费后驾驶，以满足多样化的驾驶需求。

围绕“转型时期驾驶培训市场的创新与发展”这一主题，交通运输部职业资格中心考务处处长王福恒，中国交通通信信息中心道路运输研究所副所长李明，人民交通出版社信息技术总监蒋，《中国交通报》副总编陈林，安徽省道路运输管理局副局长彭道月，熊， 交通运输部科学研究院高级研究员、中国警察网中国驾驶频道主编王晶、安徽志达律师事务所律师葛长进等专家、领导和学者就驾驶培训行业的政策改革、积极响应中央供给侧结构改革精神、驾驶培训市场风险控制和依法经营等问题发表了精彩的讲话和讲话。

据专家介绍，驾驶培训和驾驶考试管理部门不再干预驾校的驾驶培训时间。只要驾校采用标准计时系统，传输的数据将被视为有效，驾校本身将对时间的真实性负责。

北京市驾培行业协会会长、北京市丰顺驾校董事长安仲彦、南京市驾培行业管理协会会长张宁、新华教育集团宇星驾培部副总经理李勇、贵州济源驾校校长黄、江苏张家港市港城驾校书记、南京中山驾校副校长、江西白云驾校校长针对社会经济环境的变化和驾校的扩张；如何促进自主考试、定时培训、按课时收费、先学后付；如何强化驾校的社会责任，推进品牌营销战略，已经进行了深入探讨。

安徽省道路运输管理局副局长彭道岳认为，在新的驾驶考试政策的推动下，在互联网新业务模式的指导下，地方行政部门应依法行政，简化管理，分散控制，驾驶培训市场应通过道德和舆论监督，加强行业自律，引入社会监督。驾校也应该走品牌化、去行政化和去中介化的道路。

新华教育集团宇星驾培部副总经理李勇认为，通过分析一些直接或间接在上海主板和新三板上市的驾校的财务报告，发现驾培市场的净资产收益率低于6%，低于传统道路运输业。这表明驾驶培训市场已经从传说中的暴利行业变成了名副其实的微利行业，甚至很多驾校都开始赔钱。影响因素很多，主要是由于近年来驾驶培训市场的快速社会化和市场化，以及驾驶培训机构的快速增长。目前，有超过15，000所正规驾驶学校。在大资本时代，驾驶培训市场已经从一个不完全竞争的市场转变为一个完全竞争的市场。随着竞争的加剧，尽管存在大量资产扩张的风险，但在未来一段时间内，驾驶培训行业的整合、兼并和重组将成为主流。

嘉宾对话，面对驾驶培训市场的新问题

面对严峻的市场形势和广大学生学习驾驶的日益理性化，驾校经营者开始调整经营理念，努力提高教学质量，提供优质服务，弘扬工匠精神，争创品牌。其中，许多驾校引入了新的服务模式，如先学开车、后付费、定时培训等。从自学和直接考试的角度来看，学员们正在逐步进入驾驶学校。然而，在互联网时代，驾校管理也面临着一些突出的问题。

在驾驶学校联合会秘书长、副秘书长熊、驾驶学校联合会专家委员会主任冯小乐、南京驾驶学校校长、金华大厂驾驶学校校长金保举、黔东南驾驶学校校长刘龙岳、伊犁北方驾驶学校校长卢鲁英的主持下，就自学考试和直接考试地区面临的新情况、新问题进行了圆桌对话。 并就如何避免恶性价格战、共同推进驾校品牌化和专业化进程进行了深入探讨。

有嘉宾反映，今年以来，驾培市场价格战激烈，驾校产能严重过剩，大量教练闲置，部分教练面临失业，驾培市场经营风险加大；黑人驾校在一些地区的泛滥严重扰乱了驾驶和培训的市场秩序。

大家一致认为:本轮机动车驾驶培训考试要改革东风、返程企业，提高教学服务水平，增加培训课时类型；继续优化教练员的整体素质，使教练员进一步年轻化、高学历化和职业化；抓紧实施“网上驾培”，利用政策红利，自我调节，主动变革，加强驾驶员素质教育，努力解决行业发展中的供给面结构性问题，加强驾校之间的联合发展。

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