公车改革第一人叶青：曾因提议改革遭父亲反对

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他的旅行理念概括为“3510”:步行3公里；骑自行车5公里；你必须开车超过10公里。朱莉娅的做法被称为“一个人的汽车改革”。

今天早上，我们的记者采访了朱莉娅教授。

朱莉亚，第十届全国人民代表大会代表，自2003年起担任湖北省统计局副局长。他已经连续八年写信给全国人民代表大会，要求“巴士改革。”

此前，1200元的交通补贴需要“曲线储蓄”

法制晚报:作为一名副司级干部，在“一人一车”改革实施期间，单位会给你多少交通补贴？

朱莉娅:单位每月给我1200元的交通补贴，这几乎完全符合中央政府昨天公布的规定。根据规定，局级干部是1300元，所以副局级干部大约是1200元。所以当我看到这个数字时，我笑了！非常准确。

事实上，1300元的交通补贴经历了三次变化。2003年5月20日，来到统计局后，我辞掉了司机，开始领取500元的交通补贴。2008年，补贴从500元增加到1000元。自去年以来，补贴已提高到1200元。补贴的增加是基于石油价格的上涨。

记者:如何从财政上获得交通补贴？

朱莉娅:因为以前没有换过车，也没有相关的规定，公交车队想出了一个特别的办法，让我像他们一样得到一张油卡，并每月给交通补贴充值。

这看起来很简单，但在财务上不容易做到。没有地方支付1200元的交通补贴。在汽车被更换之前，没有相关的财务系统。因为交通补贴的问题，我还需要向财务和审计部门解释一下，并写一些说明材料，告诉他们我每年可以节省8万元。

因此，他们早就知道统计局有干部，没有公交车，交通补贴是用油卡支付的。

从这个角度来看，我们的系统有问题，它鼓励浪费，不允许节约。想要花更少的钱，想要节省，但是在体制中没有办法，而且还需要打球。因此，我们当前改革的许多方面都非常困难。

变化:我的司机为每个人开车

Fw:公司分配给你的全职司机现在去了哪里？你对当时的“换车”有什么看法？

朱莉娅:当时，有人说我“辞了我的司机”。事实上，他还在车队工作，但他不再是我的专职司机，而是开着一辆公共汽车。

2003年5月之前，我是中南财经政法大学的老师。5月20日，我被调到湖北省统计局担任副局长。我刚上班的时候，局里给我安排了一辆车和一个专职司机。

关键是我来自一所大学，我真的不适合全职司机。所以我制定了一个计划，并向领导们提出，我没有坐专车，而是自己进行了“换车”。专职司机被重新分配到车队去驾驶公共汽车。

随着汽车改革的推进，像你这样的“全职司机”将退休。他们将如何转移？

朱莉娅:昨天发布的汽车改革文件说得很清楚。因公交车取消而失业的司机和后勤人员主要采用内部安置的方式，不能简单地推向社会。他们可以安排工作调动，提前退休，并适当提高退休福利。也有一些司机受雇于劳动力市场，今年将不再受雇。

执行:北京是最容易换的车

Fw:在过去的几年里，当你坐公交车挤地铁的时候，你有没有发现其他坐公交车的领导看不到的群体性问题？

朱莉娅:事实上，我经常去汉口乘地铁。在这个过程中，我可以看到地铁是否拥挤，是否有或多或少的地铁广告，以及我们的社会有多文明。我能清楚地理解所有这些。即使是普通人的情绪状态，我也能观察到。

有时候，在地铁上，一些粉丝认出我并要求合影。他们将和我谈论企业、工作、住房和其他涉及普通人切身利益的事情。事实上，如果干部离开公共汽车，选择这样旅行，他们可以更多地了解人民的感受，更多地与群众交流，这也是一种调查。

Fw:未来汽车改革的难点是什么？

朱莉娅:我认为，汽车改革的困难主要在基层，那里的经济更困难。这些地方的公交车补贴甚至更高，所以实施起来会有困难，我们需要更加注意如何去做。

在北京换车最容易。一方面，北京的公共交通相对发达；另一方面，在北京，除了有车的部长和副部长，很多董事都没有车，他们已经习惯了。因此，北京的汽车改革得到了更好的推进。

在偏远地区，如县城和村庄，仍然很难实施。因此，地方改革可以进行到明年，还有一年半的时间。

干部:我们还有车坐，不用换车

Fw:从昨天开始，你的生活状态如何？

朱莉娅:自从昨天下午规定以来，太多的朋友、同学和学生向我表示祝贺。昨天，中央电视台也对我进行了电话采访，新华社、新浪等媒体也对我进行了采访。

15日中午，我实际上知道了“5813”的数据，但这是保密的。所以从15号中午到现在是我一生中最快乐的一天。

Fw:在之前的报道中，你父亲不同意你推动汽车改革的行为？

朱莉娅:我还没来得及打电话给他谈这件事。多年来，当我推着手推车去改变它的时候，许多当地的大学生会说，当他们看到我父亲的时候，他们觉得他们的兴趣已经消失了。我父亲和一些同学不太同意我的行为。但这并没有影响到我。

不止一个和我同级的干部问我:你能不能别再提这辆车了，把它换掉？国家会做出安排。如果你改变它，你就会改变它。如果你不换，我们还可以有辆车。但我的回答是:我是民主党的官员，我有我自己的理想，我可能不会像你一样处理它们。我希望我的建议能够实现。

我从事改革，就是得罪人。我得罪了所有有车的官员，但我得到了没有车的官员的支持，也得到老百姓的支持，这才是最重要的。

本刊/记者王玄辉

(原标题:本报采访了“公交改革第一人”朱莉娅，她说乘地铁也是一种研究工作。在地铁上与群众谈论民生)

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