陈虹安亭誓师：上汽自主救市计划多箭齐发

本篇文章1691字，读完约4分钟

“我们以前的战略不是创新战略，而是更多地遵循这一战略。其次，我们必须跟随并同时创新，并更多地创新。”陈洪说道。

本报记者于在上海报道

6月29日，SAIC乘用车公司在安亭宣布了“核心战略”，并计划在明年和明年集中推出13款新车。一天后，也是在安亭，SAIC在年中干部大会上发布了最新的企业愿景:努力打造具有创新精神的世界知名汽车公司，引领未来汽车生活。这是SAIC自有品牌拯救计划的一部分。

为什么中国最大的汽车企业在世界500强企业中排名第85位，而自有品牌的销量却一直在下降？

今年前五个月，SAIC乘用车销量仅为5.6万辆，同比下降34%以上。结果，6月8日，第二次以董事长身份出席SAIC股东大会的陈红，遭到了股东的“炮轰”，他们公开将SAIC斥为“垃圾股”。

6月15日，陈洪在安亭紧急主持召开SAIC集团(报价600104，咨询)指导委员会会议。陈红宣布，SAIC自己的品牌最初不会改变。然而，为了应对当前的不利形势，SAIC自主品牌今年的目标从26万辆保证24万辆下调至20万辆保证19万辆。与此同时，SAIC自己的品牌需要克服所有困难，拿出所有可能的救援计划。

陈虹反思创新

独立品牌指导委员会(以下简称“委员会”)是陈宏上任后为SAIC自有品牌成立的专门的SAIC内部管理机构。陈宏亲自担任董事长，这与大众汽车的总管理委员会不同。委员会不定期开会，最后一次会议是在4月1日。

6月15日，委员会主要讨论业务问题，包括陈虹、陈志新总裁、谷峰首席财务官、王晓秋乘用车公司副总裁兼总经理。

在第15次会议上，陈宏首先反思了自主品牌的得失。虽然从2006年至今，SAIC自有品牌一直倡导创新，走创新之路，购买知识产权，高高在上，直接对标合资企业，利用合资人才，从R&D到营销，模仿合资企业的经验。

但事实上，SAIC的这条发展道路仍然没有创新，因为完全照搬合资经验的SAIC实际上是一个跟随者。与合资企业相比，SAIC自有品牌并不具备品牌优势，这使得SAIC在初期赢得了第一场战役，前期的自行车价格超过了11万元，但仍无法抵挡合资企业的压力。

“我们以前的战略不是创新战略，而是更多地遵循这一战略。其次，我们必须跟随并同时创新，并更多地创新。”陈洪说道。

自主品牌的“硬伤”

早期，SAIC遵循合资战略，切入自己品牌的高端领域，开辟了自己品牌的蓝海。然而，近年来，随着自有品牌的发展，SAIC的自有品牌也陷入了困境。

“我们最接近合资品牌，所以合资品牌下降了，而影响最大的是我们。”29日，SAIC客车相关人员表示。

与合资企业的竞争和高成本是影响SAIC产品竞争力的主要问题。由于高高在上，斗志昂扬，SAIC的自有品牌开始支持合资企业的供应商。例如，小车灯被用于车灯。虽然质量是有保证的，但就成本而言，由于合资企业的规模较大，SAIC的采购成本仅高于大众汽车。

R&D的生产和营销也是如此。合资企业的成本是全球共享的，而自主品牌仅依靠20万以上的销售额，成本显然更高。因此，SAIC自有品牌的终端价格根本无法与合资产品相比。

以荣威550为例。目前，竞争产品的价格克鲁兹只有7.98万元，希尔菲不到8万元，经典福克斯不到8万元。550的价格是10万元。虽然产品定位略高于上述合资产品，但合资产品的品牌溢价较高，这也影响了550的销量。

低品牌溢价是自主品牌的集体命运。尽管符合市场条件，SAIC一直在降低价格。例如，荣威350目前已从8.97万元降至6.97万元。与此同时，SAIC也掀起了自己品牌的第一场价格战，但仅靠价格无法实现实质性变化。

与合资企业相比，这种缓慢的改造也是对SAIC的严重伤害。荣威350自2010年4月23日开始销售，几乎没有重大变化。550也是如此。合资企业的产品通常六年更新一次，中间三年稍有变化。例如，福克斯在2007年上市，2012年更新。

SAIC自有品牌的升级明显滞后:自2008年6月550上市以来，已经是第八年了，但变化不大，正面略有变化。与此同时，同期上市的明锐已经发生了小的变化，而大的变化已经持续了一年多。

550上市之初，销量明显好于奥克塔维亚，明锐的销量是两三千，荣威550的销量已经是七八千了；现在，明锐的销量已经超过1万辆，而350辆已经下降到1000多辆。

R&D的问题是推出新产品的速度。早年，SAIC和双龙联合开发了suv c200。然而，与双龙的分手导致项目搁浅，mg瑞腾上市，比原suv上市时间晚了三年，这也让SAIC错失了suv领域的大好机会。

王晓秋的新话题

除了降低目标，陈洪还想打破现有的采购制度。王晓秋是著名的“成本杀手”。在当天的会议上，王晓秋表示，“SAIC应该颠覆现有的供应商体系，建立一个有竞争力的供应商体系。”与长城和长安相比，陈虹认为SAIC自有品牌的采购体系可以跳过SAIC的内部体系。

此外，SAIC的R&D效率也在提高。去年8月，陈红宣布王晓秋也是该乘用车公司的技术总监。王晓秋指出了SAIC乘用车研发中存在的问题，提出“产品开发的响应要快，开发过程要高效”

"产品开发滞后的问题已经得到改善."据知情人士透露，去年8月，王晓秋决定推广一个全新的汽车开发项目，代号为as22。

根据王晓秋提出的进度，sop将在明年8月实现，一辆新车将需要24个月的时间从设计到量产，这在全球都是快节奏的。as22是荣威的suv产品，从技术层面直接与奥迪相提并论。

此前，荣威350、荣威550、荣威360等一系列车型将陆续上市。在接下来的两三年里，十三款新产品将陆续上市，汽车自主品牌也将缓解目标的困境。

虽然采购制度已经调整，SAIC的高技术标准和严格的质量体系不会改变。纵观日本企业的成功之路，如何在保证质量的前提下控制成本也是王晓秋面临的一个课题。(何芳范文清主编)