中铁总裁抑郁跳楼背后：失去主心骨刘志军不知所措

来源：大中时尚周刊作者：杜学君更新时间：2020-09-08 00:48:03阅读：

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1月4日下午，白中仁从家中四楼跳下，结束了他54岁的生命。后来，他的家人透露，他最近患有抑郁症，这主要是由于中国铁路的高债务和增加的个人压力。

白中仁的意外死亡留下了一系列现实问题:铁路建设单位的债务真的太高了吗？铁路施工企业的未来发展方向是什么？

好人跳楼

在中铁大多数人的眼里，白中仁是一个好人。一位中国铁路人员说:“其他人都很好。遇到他们时，我总是说几句话。”然而，白中仁的抑郁和个人“担忧”隐藏得太深，中国铁路的一些人说他们根本不知道。其中一个人甚至更直言不讳地说:“我觉得很正常，我根本没发现。”

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在4号之前，如果他的抑郁症被很多人知道，也许就不会有“跳楼”这样的特殊事件了。"许多人仍会想办法留住他。"上述中国铁路官员表示。

但这只是在。“这个家伙突然成了一个领导者，突然从大楼上跳下来，做了一件惊天动地的事情。”中国铁路的一名高级官员说，白中仁的选择让他们感到惊讶。

据中国铁路公司的高级官员说，中国铁路公司的一些雇员最初被白中仁通报为“意外死亡”。后来，家人透露白中仁最近患有抑郁症。

“有很多中央企业债台高筑，然后他们债台高筑，不能选择。”一位大企业人士对白中仁的选择感到困惑。

在大多数人眼里，白中仁是个好人，但与大多数大企业的激进领导人相比，他的能力稍逊一筹。仔细阅读了白中仁的简历后，他真的成长为一名优秀的学生和员工。

白中仁1960年出生于陕西。据熟悉陕西铁路系统的人说，白中仁年轻时非常懂事，气质好，学习好，在大家眼里都是个好孩子。兰州铁道学院毕业后，白中仁也回到了他的母校去回忆。

他毕业后的第一份工作是在铁道部第一勘测设计院。在过去的10年里，他完成了从优秀实习生到高级工程师的快速成长。在此期间，他不仅被授予20世纪80年代优秀大学毕业生的称号，而且还是设计院的优秀党员，被列为铁道部科技拔尖人才，并获得中国铁路联合会机车奖章。

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纵观白中仁的职业生涯，从技术工作到官职的节点是在1995年，从铁道部第一勘测设计研究院Xi分院晋升为中铁一局副局长。从那以后，他的官方地位一路上升。现为中国铁路工程总公司副总经理、总经济师，中国铁路工程集团公司党委常委、副总经理。

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2010年，白中仁出任中铁集团总裁、执行董事、党委副书记。截至2014年1月4日。

在2010年的这次晋升中，他的晋升让中铁大多数人感到惊讶。根据上述中国铁路的高级官员，当时已经有另外两个总统候选人。总统的宝座只能是两者之一。

但最终是白中仁坐上了它。时隔四年，他的选择再次让所有人震惊——“意外死亡”。白中仁死后，现任主席李长进暂时取代了总统的位置。

中国铁路债务

白中仁选择了高空瀑布路的尽头。高负债和中国铁路的高压力导致的抑郁是他的家人解释的原因。

在中国铁路宣布哀悼其总裁去世后，该公司董事会秘书于腾群在接受媒体采访时表示，债务是可控的，其业绩正在改善。

根据中铁三局2013年季度报告，公司总资产为6265.57亿元，总负债为5315.97亿元，资产负债率为84.84%。

事实上，这低于中国铁建的负债率。在中国铁路建设领域，中铁和中铁建设是改革前与铁道部关系最密切的建设单位，高峰期近90%的业务来自铁道部。

根据中国铁路建设第三季度报告，截至2013年9月30日，负债率为85.15%。铁路建设单位人员认为，建设单位的高负债是行业的正常属性。因为它涉及预付款和汇款周期长度等因素。

事实上，一两年前，铁路建设单位的负债率从未低于90%。

由于新政在地方招标中的实施，投标企业的负债率标准被界定为投标前低于90%。负债率超过90%的企业申请参加投标，将因不符合投标资格而被招标负责人无情拒绝。

该方法旨在确保投标项目的顺利完成。因为在建设过程中，如果上级资金暂时不下拨，或者企业垫付资金，如果企业负债过高，就会因为资金周转不灵而中途停工。“正是因为这个因素，每个建筑单位的负债率都降到了90%以下。”一位来自中国铁路建设的人士介绍说。

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在很多建设单位的人眼里，不到90%，或者超过90%，实际上没有多大区别，因为建设资金的主要支付一般都集中在年底。最大的不同是后刘志军时代的心理影响。

据铁路施工企业人士介绍，刘志军在任期间，中国铁路取得了长足的发展。刘志军经常召集施工单位的领导坐在一起聊天，并下去视察企业，讨论如何团结起来，做好今后的事情。包括海外项目在内，刘志军多次召集中铁、中铁建设和北车集团的高层官员，讨论如何组织一个小组来讨论项目、投标和建设。

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在这些企业眼中，刘志军是一个领导者，在原本依靠铁路生存的企业中有着骨干地位。在走向刘志军的时代，失去了脊梁、失去了头脑的企业，面对与钢铁公司高层的孤立对接，更是无所适从。

“刘志军离企业太近了。为了结束这一问题，目前的立场走得太远了。”在铁路施工企业看来，这几乎是两个极端。

寻找蓝色的海洋

在“走得太远，亏本”的背后，更多的是铁路相关企业对未来的恐慌。

随着铁路体制的改革，建设领域不再局限于两个联营企业，社会上有条件的企业也可以参与。

许多铁路建设公司对未来如何战斗甚至取胜缺乏信心。

另一个令他们沮丧的重要问题是，未来有多少铁路建设项目？目前，中国高速铁路里程超过1万公里，铁路里程超过10万公里。根据中长期铁路规划，到2020年，中国铁路里程将超过12万公里。

在铁路建设单位眼中，未来铁路建设市场将逐渐饱和，饱和后，未来三至五年铁路建设项目将大幅下降。当时，铁路施工企业是做什么的？

在不久的将来，很难筹集到建设资金，这仍然是一个阻碍项目启动和推广的问题。如果社会资本和地方政府能够极大地解决资金问题，铁路建设单位将进入若干竞争状态。

在各种因素下，竞争成为主旋律。

早在2012年9月召开施工动员大会时，白中仁就提出要多拿项目。“各单位必须积极适应铁路市场形势的新变化，主动出击，全力以赴承担铁路建设任务，努力扩大企业在铁路市场的份额。今年和今后三年重点跟踪组织新开工铁路项目的招标工作，努力提高中标率和中标质量。”

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也许是未雨绸缪，白中仁最后一次公开露面仍是“抓紧工程”。2013年12月31日，在会见南宁市委书记于时，他表示，中铁希望抓住南宁发展机遇，继续与南宁市在市政工程、轨道交通、基础设施等领域开展深入、多领域、全方位的合作。

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近年来，中国铁路和中国铁路建设在争夺国内市场的同时，没有忘记培育国外市场。两家公司先后签署了大量订单，孟加拉国和老挝也有他们的存在。2012年，海外收入约占中铁总收入的5%。

中国铁路在世界500强企业中排名第102位，仅次于中国铁路建设。

1月9日，铁路总公司召开的全国铁路工作会议透露了一个好消息。

在国内项目领域，将开展“十三五”铁路发展规划研究，做好项目储备。因此，“十三五”期间铁路投资将保持较高水平。在海外领域，中国铁路总公司将根据国家战略部署，与国内相关企业进行联系和协调，以拓展周边互联铁路通道和高速铁路建设市场为主要方向，广泛开展规划研究、勘测设计、工程建设、运营管理、维护等领域的国际合作，打造中国铁路品牌，大力拓展国际铁路市场。

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