为奔驰下一个130年奠定基础

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从1886年开始，卡尔发明了世界上第一辆汽车。今天，梅赛德斯-奔驰已经走过了129年，2016年将是梅赛德斯-奔驰的130岁生日。

经过一百年的积累，带有三叉戟星徽的奔驰已经成为德国工业的代表和世界上第一个豪华车品牌。

“梅赛德斯-奔驰是汽车工业的创始人和创造者。我们拥有最悠久的品牌历史，这不仅奠定了坚实的基础，而且我们肩负着重大的责任。”戴姆勒(Daimler AG)董事长、梅赛德斯-奔驰汽车集团(Mercedes-Benz Automotive Group)全球总裁蔡澈(Dieter zetsche)在接受《经济信息日报》(Economic Information Daily)记者的独家采访时表示:“我上大学时的梦想是拥有一辆可转换的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，但当时我无法用所有的奖学金和积蓄来实现这个梦想。”

今天，作为梅赛德斯-奔驰的掌舵人，用dieter zetsche的话说，“梅赛德斯-奔驰最珍贵的东西就是品牌”，他想做的是“为梅赛德斯-奔驰未来130年打下基础。”

“更年轻的奔驰”和

“更环保的奔驰”

早在2006年，拥有博士学位的dieter zetsche就被《时代》杂志评为“100位最有影响力的人”。也是在这一年，迪特·泽奇接替施伦普成为戴姆勒-克莱斯勒(现戴姆勒)的董事长。2007年，迪特尔·蔡澈在拆分戴姆勒和克莱斯勒的过程中扮演了重要角色，最终成立了戴姆勒。从外部世界来看，迪特·蔡澈也对梅赛德斯-奔驰做出了重大而关键的改变，从根本上扭转了过去十年产品质量和客户满意度的螺旋式下降。

“梅赛德斯-奔驰最宝贵的资产是我们的品牌，我们需要不断提升其价值，以确保三叉戟星徽成为最佳品牌。”事实上，梅赛德斯-奔驰的三叉戟星徽对中国人来说并不陌生，它几乎已经成为中国市场上最知名的品牌之一。

“梅赛德斯-奔驰的历史的确是独一无二的。我们是汽车发明者，这也是其他制造商无法比拟的品牌优势。”迪特·蔡澈自豪地说。事实上，自2007年以来，梅赛德斯-奔驰推出了“品牌重置”战略，为消费者还原了一个更加全面、立体、年轻、时尚的梅赛德斯-奔驰，打破了“大本钟”的片面印象。产品多元化和品牌复兴是“品牌再造”的核心内容。

“我们不以特定的人、客户或需求为导向。我们的客户是多样化的。可以说，大多数奔驰车主都是比较成功的人。他们注重汽车的质量和可靠性。他们也是一群负责任的人。”蔡澈告诉记者:“相对而言，中国消费者比世界其他地区的消费者更年轻。”例如，大约35%的S级汽车在mainland China销售，其中10%是新车主，这种现象在其他任何地方都找不到。在世界上，一方面，戴姆勒应该保持其原始和成熟的客户群；另一方面，我们必须扩大客户群，吸引更多年轻客户加入梅赛德斯-奔驰车主团队。”

随着“年轻奔驰”车型的推出，中国乃至全球市场都将呈现出“年轻奔驰”的统一形象。在梅赛德斯-奔驰的战略中，这是“重塑品牌”和重新获得世界顶级豪华车销售地位的重要一步。“中国市场顾客的平均年龄是35岁。我们的客户表现出年轻和进取的精神，他们追求更有活力的产品。”

除了“更年轻的奔驰”，戴姆勒也在努力打造“更绿色的奔驰”。迪特·泽茨告诉记者，梅赛德斯-奔驰目前有三款纯电动汽车在全球销售，在中国市场还有一款与比亚迪联合开发的“腾狮”(报价002594，咨询)。“对于燃料电池型号，我们目前的计划是从2017年到2018年开始大规模生产。当前的一大挑战是如何建立分销网络和所需的一些基础设施。”

据了解，戴姆勒此前提出了旨在赶超其他豪华车品牌的“2020计划”，即戴姆勒旗下的豪华车品牌梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)最迟将于2020年重返豪华车榜首。

数字化下的未来

在不久前结束的法兰克福车展上，在空三层楼的梅赛德斯-奔驰独立展厅，dieter zetsche向来自世界各地的媒体和汽车业同仁发表了热情洋溢的演讲。在他的演讲中，最突出的词是未来。

面对智能化和数字化的浪潮，已经有130年历史的梅赛德斯-奔驰已经感受到了这一变革的紧迫性。“对于汽车行业来说，2015年还没有结束，梅赛德斯-奔驰7月份的销售数字已经超过了百万大关。”尽管梅赛德斯-奔驰在过去的12个月里取得了两位数的增长，三叉戟星徽的最佳时机还没有到来。奔驰汽车未来不仅将实现零排放，还将实现自动驾驶。它们将会更安全、更豪华、完全网络化；它们将成为办公室和住宅之间舒适的休息空间，人们可以在这里工作、交流、放松或玩耍。”迪特·泽茨描述了梅赛德斯-奔驰的未来。

Dieter zetsche对德国主导的“工业4.0”概念也有自己的理解，即德国之外的“数字”。本质上，它是整个产业链的完全数字化。“数字转型”目前正在如火如荼地进行，梅赛德斯-奔驰正在从一家汽车制造商转型为一家互联网旅游服务提供商。“在数字化的帮助下，梅赛德斯-奔驰比以往任何时候都更了解客户需求。”每天有超过50万人通过社交媒体与梅赛德斯-奔驰交流。数字化让一切变得更容易，让梅赛德斯-奔驰以客户为中心的理念得到更好的贯彻。消费者只需点击几下鼠标，就可以让梅赛德斯-奔驰知道他是什么样的人，有什么样的需求。"

“数字化给梅赛德斯-奔驰带来了明显的变化。以前，汽车的开发需要18个月，但现在它可以在不到10个月内完成。在售后服务方面，我们为整个产业链生成数字产品数据，使得速度更快，效果更好，质量达到最高水平。在梅赛德斯-奔驰发展中心全球网络的支持下，我们可以更准确、更快速地响应客户的愿望。”迪特·蔡澈说。

1976年迪特·泽茨加入戴姆勒时，梅赛德斯-奔驰只有七款车型。今天，包括所有衍生模型在内，模型总数达到30个，并将在不久的将来增加到40个。“我们的产品阵容正变得越来越多样化，越来越个性化，每个月都配备了更强大的网络功能。在无人驾驶领域，我们每周都在取得进展。”

在法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰展示了“iaa空空气动力学智能概念车”，展示了数字汽车的发展方向。例如，“共享交通方案”可以实现与外界的交流，全数字主机显示的实时图像质量只能与好莱坞电影相比。同时，这是一个“数字变压器”，它会根据行驶状态改变车辆的形状，使风阻系数更小，安全系数更高。

我对中国市场充满信心，预计今年销售额将超过30万英镑

今年1-9月，梅赛德斯-奔驰在中国的销售额平均每月增长33%，其中8月份的增长率达到53%，在中国汽车市场整体增长率持续下滑的情况下，这一点更值得称道。对于中国市场，迪特·蔡澈一如既往地表现出热情。用他的话说，“我对中国市场非常乐观，我看到的最大危险是我们目前的产量不能满足需求。”他预测，2015年梅赛德斯-奔驰在中国的销量将显著高于30万辆。

受经济下行压力的影响，中国汽车市场的放缓令许多汽车高管担忧。然而，这显然不包括dieter zetsche。在接受德国媒体采访时，蔡澈曾表示:“中国市场的危机不值得一提，而且预计会过于悲观。”世界汽车市场将继续增长和发展，集团今年的业绩前景良好。”

“我们希望更接近中国消费者，与他们产生共鸣。我们的品牌将始终保持谦虚的态度和对中国消费者的尊重。”Dieter zetsche强调。

这种尊重和关注也体现在梅赛德斯-奔驰的产品发布、R&D和在中国的市场合作上。“到2020年，几乎所有的梅赛德斯-奔驰车型都将在中国销售。过去，售出的车型中有1/3是中国制造的，而现在，售出的车型中有2/3是中国制造的，这个比例将来还会增加。目前，国产车型的国产化率已经从以前的40%提高到60%到70%。”

就国内R&D而言，迪特·蔡澈告诉记者，戴姆勒在中国的R&D中心的任务量已经大大提高，而位于北京望京的全新R&D中心是戴姆勒在世界上最现代化、最先进的设计中心。戴姆勒正在扩大其R&D中心，将中国最受欢迎的技术和元素引入梅赛德斯-奔驰汽车。

“我们已经意识到全球数字化的重要性，我们与百度、阿里、腾讯等企业有着密切的合作。我们为此投入了大量的精力、金钱和人力。对于梅赛德斯-奔驰产品在中国市场的运营，戴姆勒集团高度重视并给予高度配置，并派戴姆勒董事会成员入驻北京，负责中国市场的运营决策。”

与此同时，戴姆勒和BAIC在产品、技术、R&D乃至资本方面进行了全方位的深入合作。迪特·蔡澈表示，作为戴姆勒在中国的主要合作伙伴之一，北汽集团与戴姆勒有着非常密切的联盟关系，后者持有大约10%的BAIC股份。

“虽然市场增长已经放缓，但我们仍然对中国未来的汽车市场持乐观态度。我相信，中国的整体经济发展将保持良好状态，中国的乘用车市场也将增长。”