空客中国总裁陈菊明：中国市场太有想象空间了

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新华网北京10月6日电(记者胡涛)1994年，空中华巴士公司将目光锐利地投向了遥远的中国航空公司空市场。当时，陈菊明，一个没有商业背景，从未去过飞机制造厂的年轻人，成为了这家欧洲航空空巨头的第一位中国雇员。

"你是第32国籍的人."登记的第一天，人事部告诉他。很快，他组建了一个销售团队，专门从事从技术到法律和金融的各个领域，几乎每个人都懂三种语言，并被派往中国。那一年，中国大约有20个机队。

2015年，法国政府将法国荣誉军团骑士勋章授予中国国家主席兼首席执行官陈菊明，以表彰他在引领中国商业和中法航空发展方面取得的成就。这时，他已经是中国的“领袖”,大约有1200架空客机在中国飞行。

“空客户在关键时刻抓住有利时机，与中国开展全方位、立体化合作。”回顾中国与中国的20年，陈菊明感慨地说。

展望“未来全球航空空模式”,这是陈菊明的敏感话题——作为潜在的新竞争对手，中国的大型飞机项目已经出现。对此，陈菊明坦率而自信地回答:“世界的蓝天，世界的航海家空，这个市场太大了，容纳两个以上的厂商绝对不成问题。”

“不谈论中国市场真是不可思议”

二十年前，当陈菊明进入空客运市场时，世界民航市场被分成三个部分:欧洲、美洲和其他亚洲、非洲和拉丁美洲地区，各占三分之一。在当时波音和麦道之间的竞争中，崛起的空乘客悄悄地制定了足以扭转未来全球民用航空飞机制造模式的发展战略，其中一个重要步骤是针对中国。

当时，中国民航刚刚开始改革，政企分开给民航带来了生机。虽然1994年中国民航的客运量还不到中国国际航空公司的一半，但改革开放所带来的经济活力，尤其是1992年邓小平南巡之后，震惊了世界。/きだよきだよきだよききだだよききだだだだよなな〤〤

“当时，空的顾客感到震惊，但仍然有这样一个市场，就像18岁的豆蔻，它还在萌芽状态，给人的感觉是一个市场酝酿和爆发。”这让很多中国人联想到，如果这个市场上涨，还会是什么呢？”陈菊表示，当时，空客户将中国定位为“战略市场”。“所谓的‘战略’是指当时可能什么都没有，但未来将非常重要。”

在1994年和随后的几年里，空客户做出了几个影响中国市场的重要决定:第一，史无前例地招募中国人当推销员；第二，投资8000万美元在北京建设空客机培训中心和航空器材保障中心(即中国欧洲航空公司空培训保障中心)。

陈菊说，在当时，如果严格按照图书投资回报来衡量，这是一个“绝对站不住脚”的决定，“如果你看不到，那你就是在赌博。”根据事实，客人空看到了，而且做得很对。

陈菊明是这些战略措施的见证人和见证者。他指着离窗口不远的华欧培训中心说:“这种不可思议的投资在当时也是空客户营销飞机的一种工具，它一开始发挥了很大的作用。”

2005年，空客户再次做出了一个重要的决定:在天津建设a320装配线，并建设空客户(北京)工程技术中心。与中国航空空公司的全面合作使空客机拥有越来越多的“中国制造”元素。

2015年，中国总理李克强访问空客运，并签署了新的工业合作协议。在a320总装线的基础上，他继续与天津在宽体飞机领域进行合作——打造空客运宽体飞机竣工交付中心。两年半之后，中国天津将成为除图卢兹和西雅图之外，世界上唯一一个既能提供窄体客机又能提供宽体客机的空航空中心。

“中国市场太有想象力了，空房！”

“中国航空空市场的未来发展前景太有想象力了，空，我一直是乐观的。”陈菊表示，这一发展趋势将持续下去，很快中国将超越北美，成为世界上最大的空客户市场。

目前，每年交付给中国的空客机数量占全球产量的20%以上，在中国运营的飞机总数接近1200架，仅略低于北美的空客机。空客户领导越来越重视中国，高级领导也越来越频繁地访问中国。

“如果没有以前的战略眼光和措施，就不可能想象空客户会在今天的中国市场取得这样的成就。”他说。

按照这位“中国之首”的说法，这是一种互利共赢的合作模式，并将越来越得到加强。

“总的来说，客户在不同时期选择的中国业务战略定位是正确、及时和现实的。这也帮助我们赢得了今天在中国应有的市场地位。”陈菊说得很清楚。

“世界的蓝天足够大”

目前，中国自主研发的单通道窄体客机项目已经进入总装阶段，中国的“大飞机”在过去几年里引起了全球航空空行业的极大关注。中国的双通道宽体客机项目也在筹备中。

据陈菊明介绍，“这是可以理解的，因为空客户也是这样开发的。像中国这样的大国需要自己在战略产业中的地位，需要战略规划和雄心壮志，这是可以理解的。此外，我们不相信今天的“双头垄断”市场会无限期地持续下去。”

不过，他也强调:“竞争格局是由市场决定的。我欢迎COMAC加入竞赛，在全球舞台上共同竞争。”

陈菊明说，回顾自上世纪下半叶以来的全球航空空工业历史，如果不是因为空客运“闯入了aviation /きだよ0一度被波音和麦道垄断的寡头”

“谁能走得更远？谁能走得更好？这只是一种竞争力，稍后会详细说明。您的竞争力可以帮助您在竞争中立于不败之地。”陈菊说得很清楚。

“发展空航运，主要依靠自力更生”

业内人士指出，空客户在发展过程中积累的经验，也可以为致力于自主研发国产“大飞机”的中国航空空公司的制造商所借鉴。

陈菊认为，从空客户的发展历程来看，主要是靠自身实力和自力更生，没有现成的路可走。每个企业都必须找到适合自己发展的道路，在这方面没有捷径可走。空航空工业是实力的体现。

“这是什么意思？它是脚踏实地的，一个铆钉，一个组件，所有细节的结合，在关闭这些细节的过程中注重质量是一个永恒的追求。”他说。

在中国航空公司空产业的发展过程中，特别是在民用飞机领域，“自主研发或技术引进”、“制造飞机或购买和租赁飞机”一直是近几十年来的热门话题。一路上，我们努力奋斗，走过了“弯路”。最后，COMAC的建立和独立民用飞机项目的启动表明了中国发展和研究“大型飞机”的坚定决心。

陈菊说，中国现在有足够的财力和工业制造能力，工业化进程也在迅速推进。整体技术实力、工程实力和资金实力都无法与过去相比。

“今天，我们可以把飞机作为一种安全的交通工具，这是由以前的经验积累起来的。发展航海空要有积累和耐心，不能一蹴而就。”他说。

“我没有想过要成为首席执行官，当挑战来临时，我也没有拒绝。”

在《空客人与中国》的故事中，有一个业内公认的里程碑事件——陈菊明于2013年被任命为空客人中国公司的总裁兼首席执行官，这是中国人第一次担任这一职务。

“当首席执行官起初不是我的职业追求。我想，生命是短暂的，所以不要背负那么多沉重的责任。当然，既然挑战来了，我没有拒绝，我接受了。”陈菊说得很清楚。

他进一步解释说，这个职位的意义远远超过了他的职业追求本身，而且它的分量很重。他愿意接受这样的挑战。他表示希望跨国企业中的中国高管越多越好，而不是像今天这样少之又少。

“那天，你说你很强大，你的企业管理已经成为别人的标杆。来自世界各地的企业家都来找你学习，这真是一头牛；你的才能不断被输送到全世界，成为企业高层管理人员的核心。这是真正崛起的标志。”

因此，陈菊明决定不仅要接受这个挑战，还要把这项工作做好。

“我们正处于一个巨大变革的时代，这是一个不容错过的历史机遇。”陈菊明说:“现在给你这个机会，你不能再拒绝了，你应该探索一条出路。”