战火直接烧进敌占区:神州专车推C2C平台 承诺永不抽成

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7月，推出了与互联网相关的汽车新政；8月，滴滴和优步宣布合并；9月，所有与c2c网络相关的汽车平台都大幅减少了补贴，增加了司机的参与...就在外界普遍认为国内旅游市场已经建立，休战即将到来之际，一直在突破b2c运营差异化的神舟专车突然出人意料地宣布进入c2c模式。

根据神舟专用车9月22日发布的最新u+开放平台战略，神舟专用车不仅将免费向符合条件的全国车主开放交通、技术和品牌资源，还将让业界错愕——平台承诺“永不赢”。

众所周知，董事长兼首席执行官陆多次公开谴责c2c盈利模式。现在，不按常规玩牌的意图是什么？

在u+战略发布会上接受《全国商报》采访时，路重申，神舟专车的b2c战略将坚定不移地走下去，仍将通过自身车辆的b2c模式，以质量创造利润，而不依赖c2c赚钱；U+开放平台免费交换流量，互为补充，构成了中国共享旅游的整个产品线。

在业内人士看来，神舟的“永不落幕”显然是为了重新点燃行业大战，将战火直接烧向“沦陷区”。c2c网络汽车平台的盈利前景将更加光明，汽车市场将在红海中变得血腥。

一举两得

虽然否认推出u+ open平台是为了故意阻止滴滴和优步盈利，但从行业角度来看，这场战争对c2c网络汽车平台盈利模式的影响显然是不可避免的。

一箭双雕，正如陆所说，推出u+开放式平台是神舟专车既定战略。公司早在2015年6月就完成了c2c模式的建立，但由于当时法律和整个商业模式的不确定性，以及不合理的竞争环境，并未启动。

“神舟专车总是按照自己的策略和节奏做自己的事情。我们知道什么时候做某事。我们应该让子弹飞一会儿，让子弹飞。拍摄时，这一点是绝对明确的。”卢对说道。

之所以选择这次推出c2c平台，陆表示，一方面，经过一年多的发展，神舟专车在客户保留率、客户满意度和专车安全评分方面遥遥领先，高端客户的比例已经达到90%。今年7月，神舟专用车的主要运营公司神舟UCAR也在新三板上市，成为新三板行业市值领先的公司。

根据在u+战略会议上披露的最新数据，随着运营成本的大幅降低和整体运营效率的显著提高，自行车的毛利率损失持续快速收窄，盈亏平衡迫在眉睫。

“从用户体验的角度来看，u+ open平台的推出还可以增加车辆的供应量，进一步改善用户体验。特许车主还可以分享神舟特种车的高价值客户流量、基于大数据的高效管理技术和第一品牌特种车。最大限度地发挥神舟专车平台的价值。”卢对说道。

至于竞争对手为了拉动流量而在c2c平台上发起的大规模补贴，陆表示，他不排除跟进的可能。但同时强调，他希望中国c2c平台上的所有流量都必须是自然流量，而依赖补贴的流量是不正常的。在此基础上，这些交通在未来的战略价值将从中国的汽车租赁、中国的特种车，到电子商务和金融。

最后一道屏障

c2c平台开通后，如何保证中国专用车的服务质量与中国专用车的服务质量一致，一直是人们关注的焦点。它会影响中国特种车的品牌吗？我们如何保证派遣名单的公平性？

“在用户体验方面，神舟专车将打造4u专属保障，确保客户的出行安全和高品质体验。u+开放平台门禁司机不仅有严格的犯罪记录、严格的培训和服务控制，还要求运载车辆为15万元以上的B级车。同时，它还通过人脸识别和虚拟安全号码等技术手段来保证全方位、多层次的安全。顾客安全。陆表示，在调运订单时，将增加客户的u+开放式平台车。在下订单的时候，系统会根据车辆之间的距离，公平的选择神舟专用车或者u+车。

同时，在陆看来，u+开放平台比其他c2c平台对车主更有吸引力。除了从不画画，让司机赚钱；特许司机也可以分享高价值客户和高质量客户的订单。此外，随着中国客户的高质量，司机的工作将更加体面和受尊重。

值得一提的是，根据中国特种车辆u+开放平台战略，在产品方面，未来中国还将推出出租车、拼车、驾驶等服务。那么，整个旅游业最终会走向同质竞争吗？

对此，在接受《全国商报》采访时表示，任何企业竞争最终都是同质的，区别在于许可顺序不同，最终的竞争壁垒必然是企业经营管理能力和长跑耐力的竞争。

“我更喜欢长跑型，多跟自己跑，不跟别人跑，按照自己的节奏，不要乱来。跑过一个目标，然后跑下一个目标。”鲁用的比喻。据了解，最近刚从零开始做起，酷爱跑步的陆，除了坚持每天跑5公里外，三个月内已经瘦了30磅，但上周末他一次就能跑15公里，并报名参加了上海马拉松赛。