汉能全太阳能动力汽车亮相上海，开启人类生活新方式

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上海，8月25日——全太阳能汽车在北京发布后，汉能公司将太阳能系列的太阳能A和太阳能o带到了上海国际汽车联网与智能交通展览会和第三届亚太经合组织汽车联网研讨会上，并首次宣布了专为全太阳能汽车开发的智能出行管理系统，因此汉能公司在展览会上获得了mmc全球竞争技术创新奖。

此前，汉能在北京召开了太阳能系列全太阳能汽车新闻发布会，社会各界反响强烈。公众舆论聚焦于其独特的核心驱动技术——薄膜发电芯片组件，这一点也很明显，因为人们聚在一起观看太阳能汽车在现场行驶一周。每个人都有进一步探索的心理，但短暂的外表显然不能满足人们窥探的欲望。这次在上海的亮相将会给人们又一次看到其风采的机会。

联合国欧洲经济委员会秘书处可持续发展部部长瓦尔特·尼斯勒先生、中国工程院院士、亚太经合组织-国际能源论坛专家委员会主席陈清泉院士、中国能源网首席研究员韩小平、上海国际展览有限公司董事长兼总裁顾春、汉能集团高级副总裁张斌、汉能集团副总裁高卫民博士为汉能的全太阳能汽车揭幕

中国工程院院士、apec-iov专家委员会主席陈清泉院士在汉能展区揭牌仪式上表示，汉能的全太阳能汽车技术有助于实现交通网络、能源网络、信息网络和人文网络的“四网融合”。它不仅是交通和能源的载体，也是一个智能终端，可以实现能源、资源和信息的优化配置。我希望汉能变得更大更强，并在全世界推广这项技术。联合国欧洲经济委员会秘书处可持续发展部部长沃尔特·尼斯勒先生认为，全太阳能电动汽车的创新技术将有助于解决气候变化等全球环境问题。中国能源网首席研究员韩小平表示，太阳能与汽车的结合取得了很大进展，有助于解决节能、环保、能源安全和能源可持续发展等问题。

汉能的全太阳能汽车太阳能a和太阳能o出现在上海国际汽车网络和智能交通展览会上

汉能控股集团高级副总裁张斌在现场致辞:“节能、环保、绿色出行是汽车产业发展的大趋势，与之相呼应的智能交通越来越走进我们的生活。然而，无论新技术如何发展和变化，汉能坚信以人为本的用户思维不会改变。从用户的角度来看，复杂的问题被简化，而从最基本的起源问题来看，用户旅行中的麻烦和问题被解决。基于这一理念，汉能通过多年对薄膜发电技术的投资和积累，形成了独特产品的技术优势，并颠覆性地开发了以太阳能为主要驱动力的汽车。在此基础上，它将进一步与“云计算”等智能交通信息技术相结合，为用户带来全新的、颠覆性的绿色智能交通体验。

汉能在上海国际汽车网络和智能交通展览会上获得“技术创新奖”

正如张斌所说，目前，汉能独特的全球领先薄膜发电技术，转换率高达31.6%，结合智能出行信息管理系统，薄膜太阳能发电技术不仅可以应用于现有的燃料汽车和电动汽车，还可以作为主要的驱动电源，解决了传统燃料汽车不环保、电动汽车依赖固定充电桩、续航里程有限的问题，提出了一种具有多种应用设想的全新解决方案。

汉能凭借全太阳能汽车技术获得“技术创新奖”

智能旅行应用管理让用户可以无忧无虑地旅行

以电驱动为代表的新能源电动汽车无疑是发展的方向和趋势。一些媒体报道称，一些欧洲国家正在积极推动传统汽车在全面升级中的电动替代。然而，电动汽车仍然需要由传统的电力驱动，它们必须通过充电堆或更换电池来充电。充电桩的建设严重不足，这无疑给用户带来了新的麻烦。

首先，收费接口标准不统一。虽然交流慢速充电的接口标准已经逐渐被大多数汽车制造商所接受，但是对于DC充电、超级充电等快速充电方式，各制造商的标准仍然不统一。

其次，随着我国电动汽车数量的爆炸式增长，充电桩的数量严重不足。居住在广州的黄先生在接受媒体采访时表示，以广州海珠区为代表的老城区是公共充电桩的“困难户”，而北部、天河区和白云区隔江相望，是公共充电桩相对密集分布的区域。公开报道显示，据不完全统计，广州市约90%的公共充电桩集中在住宅小区，其中一半以上是新建或远离市区。

汉能控股集团副总裁高卫民介绍了太阳能汽车

汉能的全太阳能汽车直接将太阳能转化为汽车驱动力，在5-6小时的充足光照下，可产生8-10千瓦时的电能，每天可行驶80-100公里。加上储能电池，最大续航里程可达350公里，平均年行驶速度为20，000公里。边走边发电和低光发电的优势颠覆了传统电动汽车“续航里程”的概念。数据显示，在北京这样的大城市，车主平均年行驶里程约为1.5万公里，完全可以满足城市日常交通的交通需求。更重要的是，随着太阳能芯片技术转换率的进一步提高(理论上，GaAs太阳能电池的转换率可以达到48% 空)、新材料应用后体重的进一步减轻以及储能技术的快速发展等。，太阳能汽车的续航能力将会大大提高。

同时，汉能智能出行管理系统将进一步加强太阳能的高效转换和利用。

汉能表示，借助汽车互联网，你可以在手机上下载汉能全太阳能汽车的智能旅行应用。通过智能旅行应用，用户可以知道最近的天气状况、太阳辐射指数、汽车充电状态、汽车储能电池容量、附近的充电站、加油站和其他信息，无论他们在哪里。它减轻了我们的忧虑，给我们的旅行带来了极大的方便。

通过智能旅行应用，我们首先看到汽车有三种运行模式:休闲模式、工作模式和连续运行模式。

以工作模式为例，上班30公里，在公司停车场停车9小时，接受阳光充电，下班35公里在路上购物。用户可在工作模式的下拉菜单中填写里程，或在地图中选择路线，软件会自动计算里程并输入系统。如果汽车装有30度储能电池，那么周一早上出门工作时，汽车能行驶多长时间是用户最关心的事情。

假设用户早上以全功率工作，30公里消耗3千瓦时，停车场9小时日照产生8千瓦时。这样，汽车不仅充满电，而且还溢出5度电。当我下班回家时，我顺便去买点东西。开了35公里后，我用了3.5千瓦时的电。第二天，我用3千瓦时去上班，汽车只有23.5千瓦时。但是第二天又是晴天，8度电的充电能力充满了汽车的电能。这样，日复一日，全太阳能汽车不需要强制充电，从而摆脱了传统电动汽车对充电桩的依赖。

柔性和可弯曲的GaAs薄膜电池可以与全太阳能汽车完美结合

“汉能太阳辐射云计算”解决“续航里程”的焦虑

如今，新能源汽车正经历爆炸式增长。作为仅次于美国的第二大电动汽车市场，中国应该在这一领域做出自己的贡献。然而，除了充电桩的痛点之外，诸如“续航里程不足以及汽车无法到达稍远的目的地”等问题也困扰着用户。

有业内人士表示，里程焦虑往往存在于人们特殊的出行需求中，日常交通所需的里程完全低于电动汽车的额定里程。此外，消费者的汽车习惯和心理障碍也是焦虑的一个方面。

对于用户，汉能也进行了类似的调查。一般来说，人们上下班大约要走60公里。目前，汉能只推出了一辆实际行驶里程达到80公里的汽车，它完全依靠太阳能充电，这实际上满足了用户的需求。然而，因为它是太阳能，会有“阳光焦虑”吗？

事实上，汉能早就想领先，并开始解决这个问题。

至于依赖太阳能的基本事实，人们自然会问太阳能汽车在没有阳光或弱光的情况下的充电能力。

汉能为此做好了准备，并积极解决了这个问题。

汉能表示，这个问题的解决方案是智能管理系统——“汉能太阳辐射云计算”背后的大数据分析和计算。

通过“云计算”，首先是能量信息提供，主要是基于一周天气预报、一月天气预报、历史同期天气参考和当天天气突变修正等参数，结合车辆的gps地理信息计算出最近的太阳辐射能谱。在此基础上，根据车辆设计参数、太阳能转换计算、锂电池充电计算，结合车辆自身重量、行驶阻力等因素，得到在这种天气条件下该车能在该区域行驶多长时间的初步数据。

接下来是阳光支持信息。它主要由日照路径引导、停车场引导等太阳能辅助数据分析组成，从而对计算结果进行修正和优化。

第三部分是能量交换站的信息。这主要是服务和交易，即停车场信息和进出计算。用于在发生溢流时向储能中心供电，并在雨天从储能中心获取清洁电能，使车辆尽可能多地使用清洁太阳能。

在这种“云计算”信息技术的支持下，用户的手机和仪表盘会告诉用户要充电多少天。此外，车辆在使用过程中可以通过太阳能获得能量。因此，如果没有长时间的阴雨天气，从理论上讲，传统电动汽车的充电方式是无法启动的，所以可以说“充电里程”的概念已经被彻底颠覆，人们可以享受到移动能源带来的红利。

汉能全太阳能汽车智能旅行应用界面

自由分享能量，创造人类未来的生活方式

纵观整个汉能全太阳能汽车，其技术核心是高效薄膜发电技术，但随着今天科技的发展，我们可以看到，每一项改变人类生活的伟大发明都是从一小步开始的。

例如，内燃机的发明改变了人类的旅行方式；集成电路的发明引发了信息时代的到来，而今天的互联网时代是幕后小集成电路的基石。

同样，汉能独特的高效薄膜发电技术看起来像一小片柔性半透明薄膜，但它对未来的影响却逐渐清晰，一幅未来生活模式的画面正在逐渐浮现在人们面前。

这也是汉能对未来生活的愿景:依靠汉能独特的薄膜发电技术，制定移动能源+战略，创造纯绿色能源的共享生活方式。

这个想法可以理解为移动能源+基础薄膜发电策略在各个领域的应用，不仅在汽车领域，而且在飞机、轮船和个人领域。在那个时候，每个人都是能量产生的载体，可以为他人和社会贡献能量。这将从“需求社会”转变为“贡献社会”，这是从行动到思想的彻底转变，将对世界的发展产生深远的积极影响。

中国能源网首席研究员韩小平在展会上表示:根据北京市环保局2014年4月正式发布的北京市pm2.5排放源分析，机动车排放占31.1%，是北京市空气污染的重要来源。真正的“零污染”太阳能汽车可能是破解汽车污染的更好方法。每个用户都是环境保护的“实践者”。他们不仅仅是买车，而是为环境保护和社会责任做出贡献。就在几天前，特斯拉宣布计划以26亿美元收购太阳能电池板公司solarcity，目标是用太阳能为电动汽车充电，并将剩余的电能储存起来以备后用。如果产生更多的电力，如果电网的购买价格合适，电力可以出售。

巧合的是，在特斯拉之前，汉能也有类似的想法，其中之一就是“百万小电站”，当未来有足够的太阳能汽车时，它将普通的室外停车场设置为储能站。将“太阳能汽车”与“车站”连接起来。“汽车”将阳光转化的多余电能重新充入停车场能量储存中心。当汽车因长时间雨天而失去能量时，还可以从停车场储能中心取回“自发电”，当储能中心有足够的能量实现自发使用和能量共享时，还可以“回馈电网”。当太阳能汽车在未来普及时，停车场将成为发电站。届时，“百万小电站将改变能源格局”，太阳能汽车产生的电能将“回馈”电网，这不仅是相互补充能源、自由共享的夙愿，也是未来能源获取方式的激励。

为了尽快实现这一目标，汉能未来将以开放的态度与整个汽车产业链合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等方式进行全太阳能汽车的商业化大规模生产。

面对如此巨大的投资和雄心勃勃的未来愿景，普通人很难理解。汉能控股董事长李在接受采访时解释了他这样做的原因:“我认为企业家为自己的理想而工作，这也是企业家精神的一个重要体现。”如果企业家总是盯着钱看，那么这不是企业家，这就叫商人。”

从远大的理想到宏观的构想，再到微观的具体实施，汉能正逐步实现自己的蓝图。我相信，在不久的将来，“移动能源+”战略的实现将把人类生活推进到一个新的阶段，而干扰者往往来自跨国界的“局外人”，汉能“用清洁能源改变世界”的使命将惠及每一个人，这已经在发生。薄膜发电技术正在为改变人类生活做准备，这也标志着一个新时代的到来。

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