菜鸟疾飞 三年不赚

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【摘要】菜鸟网络，至今仍在打着“免费牌”，多年来也一直为入不敷出所困扰。阿里巴巴的年报披露，新秀网络2015年的收入为30.99亿元，净亏损6.17亿元；2014年，其收入为9.41亿元，净亏损为1.83亿元。

8月11日，阿里巴巴发布了2017财年第一季度(即2016年第二季度)的财务报告，首次披露了新秀网络的相关信息。

据财务报告显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网本季度平均每天处理4200万件包裹，涉及菜鸟网物流合作伙伴的170多万名快递和仓储人员以及18万个快递站点。

从陈星快递到白石物流，从联盟快递公司到新秀网络，马云一直想在物流上有所突破。新秀网络是童渊、顺丰、申通、大云、中通等国内物流资源的集合。

“快递公司是菜鸟网络的合作伙伴，我们之间只有分工上的区别。新秀网络的原则是做快递公司不能做的事情，以及快递公司不愿意做的事情。”新人网向《时代周刊》记者解释了新人网的定位。

尽管菜鸟网强调与其他快递公司没有竞争关系，但它仍然以“免费服务”的方式在菜鸟网的市场份额中占有一席之地，未来能否盈利仍不得而知。

没有阿里我活不下去

2013年5月28日，新秀网络成立，马云在不到20天的“退休”后回来了。

从天猫到蚂蚁金服，再到新秀网络，马云在命名上似乎总是有很多奇思妙想。马云在菜鸟网开始的时候解释说，他之所以被命名为菜鸟，是因为当他刚开始上网的时候，大家都认为他、李彦宏、马花藤等人是菜鸟，但是今天这些菜鸟变成了不同的鸟。

据了解，菜鸟网是阿里巴巴集团基于互联网技术建立的一家新的互联网技术企业，计划投资3000亿元建设一个智能骨干网，可支持日均300亿元的零售额。

菜鸟网告诉《时代周刊》记者，所谓的智能骨干网是指以大数据和算法为核心，以提高社会整体物流效率和降低物流成本为目的的高效率、协调性的智能物流网络。

这个“新手”从一开始就飞得很快。今年3月，菜鸟网宣布已完成近100亿元的首轮融资，主要用于改善仓储配送、快递、码头、农村和跨境五大网络。菜鸟网络已经建成了覆盖全国的完整物流网络。目前，“全国仓储配送智能骨干网”覆盖面积已超过107万平方米。在跨境方面，菜鸟网络拥有110个仓库，覆盖全球224个国家和地区。

此外，菜鸟网对快递大数据进行了全面布局，形成了“电子票面+路由账单+四层地址库+包裹应用”的数据闭环，旨在实现更高效的快递服务。另外，菜鸟网推出的“菜鸟世界”和“菜鸟鹰眼”可以对快递企业的业务运营进行深入的数据挖掘，帮助快递企业掌握自身服务的发展水平和行业运营状况，并对发现的服务问题做出针对性的改进。

“有了这个网络，我们就不会抢快递公司的生意，阿里集团也永远不会做快递。”马云的话似乎让快递公司放心了。快递公司也利用了这一趋势，在新秀网络中占有份额。

据公开数据显示，菜鸟网注册资本为50亿元，由阿里巴巴集团、银泰集团和复星集团、富春集团、申通集团、童渊集团、中通集团和大云集团共同组建。其中，浙江天猫科技有限公司占43%的股份；北京郭俊投资有限公司(银泰的最大股东)持有32%的股份；SF快递、童渊、申通、中通和大云五家快递公司各持有1%的股份。据华泰证券研究报告显示，马云接手快递公司不是为了资金，而是主要为了迎合其战略价值，让网络新秀被打上物流的烙印。

然而，快递公司有他们自己的考虑。数据显示，阿里是电子商务快递最大的单量入口，对快递有绝对控制权。“三通一平”(童渊、申通、中通和大云)业务的70%以上来自淘宝和天猫。为了减少对阿里单一平台的依赖，三东一达还推出了“一城一品”、“爱买网络超级”、“中通优化”、“友迪爱”等电子商务网站，希望凭借自身实力获得流量进入，但均告失败。他们清楚地意识到，如果不加入新秀网络，他们可能会被阿里巴巴“封杀”，这将对他们的业务量产生很大影响。

申通快递董事长陈德军曾向媒体表达了加入新秀网的原因:“投资这笔钱，说白了就是给面子。”

然而，不可否认的是，菜鸟网的仓储网络和信息系统给行业带来了运营效率和管理水平的提高。在菜鸟网的支持下，各快递公司的包裹处理能力也有了很大提高。尽管电子商务的包裹量屡创新高，但各大快递公司的系统经受住了巨大的冲击。另一方面，快递公司正争先恐后地进入资本市场，快递行业将面临新一轮的资源整合和竞争，其背后的新秀催化作用不容忽视。

长江证券(changjiang securities)分析师韩一超在研究报告中表示，“三通一平”的市场份额增加，上市速度加快，催化效应开始显现。2013年菜鸟网成立时，快递行业的市场集中度约为40%，但2015年，在阿里庞大的电子商务业务的支持下，快递行业的市场集中度进一步提高至50%。许多快递公司相继被借壳上市，总市值超过3000亿元。快递业已经成为当前运输行业中为数不多的高速增长的子行业之一。

轻资产“菜鸟”

电子商务已经成为中国快递业持续快速发展的重要推动力。根据国家邮政局的数据，2015年中国快递业务总量为206.7亿件，同比增长48%，其中约60%来自电子商务业务。

但与此同时，值得注意的是快递的短缺，以及由此导致的快递效率的下降。根据国家邮政局的统计，快递邮件的延误仍然是消费者投诉的一个突出问题。另一方面，京东、世纪卓越、苏宁乐购等电子商务自建快递的投诉率远低于以三东一达为代表的第三方快递公司，甚至世纪卓越、京东快递的投诉率也低于以服务质量著称的SF快递。

“一方面，以三环一联为代表的特许经营体系，第三方快递公司提供的快递服务质量不能满足电子商务的要求。另一方面，以SF Express和ems为代表的直接快递公司过于昂贵，电子商务难以承受。因此，京东、一号店、亚马逊等电子商务公司开始注重打造自己的物流团队。”韩一超分析道。

被认为是电子商务“终极解决方案”的自建物流并不像看起来那么美好，巨大的成本已经成为一个更加困难的问题。以京东为例，自建物流的巨大运营成本已经成为京东仍然亏损的主要原因之一。2015年，JD.com全年亏损94亿元，包括Paipai.com、京东金融、京东家园等o2o项目的并购成本，但主要亏损来自京东自建物流的建设和运营。

另一方面，自营物流电子商务给阿里的终端服务带来了很大的压力。虽然阿里在电子商务领域拥有绝对的优势，但其份额近年来不断受到京东、Vipshop、苏宁和一号店的威胁，其优势似乎被削弱了。

2015年第三季度，就b2c市场而言，天猫的市场份额下降至54.2%；JD.com的份额从2014年初的21.1%上升至26.1%，维普斯堡从1.9%上升至4.8%。这也促使阿里巴巴通过汇集现有物流公司的资源来解决物流问题。

然而，仍在打“免费牌”的新秀网络，多年来一直为入不敷出所困扰。阿里巴巴的年报披露，新秀网络2015年的收入为30.99亿元，净亏损6.17亿元；2014年，其收入为9.41亿元，净亏损为1.83亿元。

网络新手高管的态度值得深思。在菜鸟网建立之初，马云多次反复强调“我不知道菜鸟网应该做什么”；在2014年接受媒体采访时，沈国军也表示:“(新秀)没有商业模式，没有盈利模式，不知道什么时候能赚钱。”

菜鸟网给《时代周刊》记者的回答是，菜鸟的发展不会因为巨大的损失而得到提升，数据、算法和协作能力是菜鸟网的核心竞争力。“虽然成立才三年，但菜鸟网的发展速度和规模都远远超过竞争对手。从目前的发展速度来看，可以预见，未来将有上亿个包裹在新秀网络平台上运行。未来，我们将通过帮助社会降低物流成本和提高效率来赚钱，并实现我们的数据和产品所提供的价值。利润。”马云曾公开表示，新秀网络10年内不会盈利，这或许不是一个玩笑。