南通太平洋公司自救失败破产清算

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继明德重工破产清算后，江苏南通重现了航运企业的破产。8月19日，何春集团宣布南通太平洋工程有限公司因持续亏损被供应商申请破产清算。在业内人士看来，南通太平洋工程有限公司的破产清算只是当前造船业整体低迷的一个缩影。

继明德重工破产清算后，江苏南通重现了航运企业的破产。

8月19日，何春集团有限公司发布《南通太平洋工程有限公司破产清算公告》，称南通太平洋工程有限公司(以下简称太平洋公司)已被供应商申请破产清算。据公告称，由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行催收贷款等原因，公司现金流枯竭，面临破产的危险。

在业内人士看来，太平洋公司的破产清算只是当前造船业低迷的一个缩影。

分析师认为，中国造船业目前产能过剩是由于其之前的快速增长，其中超过60%集中在低附加值船舶，如散货船。淘汰落后产能、加快行业重组是不可避免的问题，也意味着造船业的冬天在短期内无法改变。

自助去年失败了

根据数据，太平洋公司是何春集团的子公司。何春集团有四大部门:造船业、海洋工程、资源投资和海洋物流。除太平洋公司外，还包括江苏太平洋造船集团有限公司、宁波何春投资发展有限公司等八家子公司，造船业是公司的重要组成部分。

太平洋公司最终破产的原因与何春集团4亿元短期融资违约有关。根据公告，何春集团于去年5月14日发行了首只短期融资券15春和cp001，金额为4亿元，期限为一年，利率为7.95%。根据协议，本金和利息于今年5月15日支付，总金额为4.318亿元。然而，5月16日，何春集团发布通知称，15何春cp001无法偿还债务，并正式违约。

对此，何春集团解释称，由于行业整体下滑、海外投资亏损、银行贷款催收等原因，公司的现金流已经枯竭，即将出现缺口。在今年3月9日发布的公告中，该公司还表示，截至当时，该公司共发生了约1047万元的利息拖欠。

为了扭转太平洋公司的局面，何春集团于去年8月将南通太平洋离岸公司的股权转让给CIMC安瑞科(港股03899)(000039，sz)。然而，今年6月1日晚，CIMC安瑞科宣布，因太平洋公司净资产值与评估值存在重大差异，已终止收购太平洋公司全部股份。与此同时，15亿元的贷款被终止。

太平洋公司原本希望通过出售其股份来扭转亏损局面，但由于造船业经营环境恶化和业绩持续下降，最终被供应商申请破产清算。为此，何春集团还在公告中表示，太平洋公司的破产清算对集团的后续偿付能力产生了不利影响；同时，为了最大限度地保护债券持有人的利益，公司正在积极寻找其他还款来源，努力将资金支付到位。

对此，太平洋公司相关负责人向《国家商报》记者表示，“银行放贷严重，最终导致公司资金链断裂、破产清算。我们今天不能接受这种情况，但也很难改变。”

造船业的“寒冬”仍在继续

在造船大省江苏，太平洋公司的破产只是一个缩影。

2014年8月，民营造船企业荣盛重工宣布中期业绩亏损已扩大至30.61亿元，并进入重组过程，但仍没有明确消息。

随后，2015年3月，位于江苏省靖江市的大型民营造船企业东方重工向法院申请破产重组。同样在今年3月，中国最大的外国造船企业stx大连造船有限公司被法院裁定破产清算，债务规模达240亿元。同年7月31日，法院裁定明德重工破产清算。

进入2016年后，造船企业的破产日益激烈。

今年5月，舟山三船公司CSIC造船有限公司、CSIC装备有限公司、舟山旭华金属材料有限公司破产重组，面向全社会招募重组投资者。根据法院文件披露，初步估计航运公司等三家公司的负债约为17亿元，账面资产约为6.7亿元。

根据中国船舶工业协会发布的最新数据，从1月到7月，全国造船完成1920万载重吨，同比下降15.4%。新船订单达到1768万载重吨，同比增长26.2%。7月底，手持船舶订单达到1.1728亿载重吨，同比下降14.2%，比2015年底下降4.7%。

上述数据还显示，同期船舶工业94家重点监控企业实现主营业务收入1660亿元，同比下降4%；利润总额25亿元，同比下降26.5%，企业经济效益同比下降。

对此，中国船舶工业协会分析师宋东明向《商业日报》表示，目前中国造船业面临的问题是，由于之前的过度增长导致产能过剩，中国造船业60%以上的产能集中在散货船等低附加值船舶上，结构性产能严重过剩。

“淘汰落后产能，加快行业洗牌，是当前造船业面临的不可避免的问题，也意味着造船业的冬天在短期内无法改变。与此同时，在原始订单不足的情况下，许多航运公司因财务问题无法按时提交订单，导致国外订单一个接一个被取消。这对已经摇摇欲坠的航运公司有很大的影响，所以目前的情况很困难。反转。”