吉利“叫板” 合资轿车

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[吉利将汽车市场的竞争对手瞄准大众、捷达和现代朗东。2015年，这三个单元的销售量分别达到379，000、274，900和267，100]

合资汽车企业在巩固汽车市场的同时，注重产品的多元化发展也是一个合理的选择。然而，对于在汽车市场“萎缩”的自有品牌来说，面对越野车的普及和更多样化的需求，它们还需要在汽车领域有所作为吗？答案是肯定的。

全国倍增器联合会秘书长崔东树也认为，虽然suv推动了自主品牌的整体销量上升，但目前汽车仍是核心市场，为了均衡发展，自主品牌必须有“解决弱势”。

市场份额差异

上汽通用副总经理石弘在接受《中国商报》记者采访时表示，虽然国内A级车的市场容量依然存在，但随着80后和90后消费者的崛起，他们的兴趣点将会转移，他们可能会更加关注cuv、suv等美观、标新立异、尚可通行的运动型车型。

一组数据也可以适度地支持他的观点。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，汽车市场共销售了556.86万辆汽车，仅占乘用车总销量的50.4%，比去年下降了6.9个百分点，而2014年和2013年的数据分别为62.82%和66.99%。相应地，suv的市场份额从去年的28.11%上升到36.25%，而mpv从10.73%上升到11.29%。

事实上，suv和mpv确实转移了传统汽车的市场份额。在去年汽车销量排名前十的汽车公司中，只有南北大众和吉利汽车在今年上半年继续增长，而其他七家汽车的销量都有不同程度的下降，下降的主要原因是A级汽车市场的下滑。

吉利汽车副总裁兼销售公司总经理林杰认为，自主品牌应该两条腿走路，关注汽车和越野车两大市场。

自主品牌的尝试

随着合资企业家庭布局的改善和suv的入侵，汽车自有品牌的崩溃在过去一年变得更加明显。上半年，自有品牌汽车销量仅为105.5万辆，同比下降15.5%，占汽车总销量的19%，同比下降2.6个百分点。

这并不是说没有一个企业意识到偏好的危害，对于所有自主品牌来说，在汽车领域取得突破和进步是一个过时的问题。“向上”包括两个含义。首先，在价格方面，打破合资企业的上限，突破15万元的价格区间；同时，上升趋势也意味着在销量和品牌声誉方面可以与合资企业的主流车型相媲美。

自有品牌做了很多尝试。一汽、SAIC、BAIC、长安等集团都推出了价格约为20万元的高端车型，希望利用公务用车改革的机会，与合资的中高档汽车展开竞争。然而，令人沮丧的数据表明这个想法失败了。根据协会数据，2015年红旗h7、一汽奔腾b90、SAIC荣威950、北汽丝宝d80和长安瑞城的销量分别为4120、1377、1548、18和7541辆。

长安汽车股份有限公司副总裁刘波在接受媒体采访时总结了触动市场的几个关键因素:一是技术、产品和系统能力的提升；二是准确把握用户需求；第三是对合资企业进行基准测试并找出差距；第四，加强营销。

吉利样品

吉利在汽车市场上的成就与这些点密不可分。今年上半年，吉利汽车的销量同比增长近20%，从去年的220，400辆增至226，200辆。去年，仅帝豪就售出了20多万辆汽车，击败了大众宝来和高尔夫，并与上汽通用科鲁兹和长安福特外汇等主流合资汽车展开竞争。从2009年至今，帝豪自上市以来的七年间累计销量达到了100万辆，实际上在数量上实现了“向上”突破。就品牌声誉和价格而言，之前推出的B级车博瑞去年也售出了5万辆。林杰表示，其销售的主要价格区间集中在17万至18万元，突破了自有品牌的价格上限。而之前上市的另一款车的新前景是，月销量基本保持在1万辆左右。

上述车型建立的良好声誉为吉利在汽车领域取得进一步突破奠定了基础。这一渐进过程让吉利有信心直接挑战合资品牌。

《中国商报》记者了解到，吉利将在今年下半年推出一款高品质的中型车帝豪gl。经过市场调查和对客户需求的了解，该车的轴距和车身尺寸将分别达到2700毫米和4725毫米，超长车身将引领市场同类车型。与沃尔沃携手之后，安全成为吉利的基因之一。“就安全而言，没有多余的东西。”林杰告诉记者。

帝豪gl之后，吉利在汽车市场的布局开始进入“家族”阵营，这也是大众、通用等合资汽车公司的共同市场策略，通过细分市场来满足各种差异化需求，使销量不受单一车型波动的影响，创造整体的家族竞争优势和声誉。

吉利将汽车市场的竞争对手瞄准了大众、捷达和现代朗东。2015年，这三款车的销量分别达到379，000辆、274，900辆和267，100辆。