周航为易到“画饼”：专车鼻祖跳出专车 被逼创新

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经过一周的悬念升温，益智创始人周航表示，益智并不打算退出专车市场，而是在困境中强势回归。用周航的话说，易道想“成为互联网上的第一个传奇人物。”

事实上，作为国内专车平台的鼻祖，它在去年滴滴和优步之间的烧钱大战中几乎被市场遗忘，其市场份额和用户活动也被竞争对手大大抛弃。乐视的巨额投资让易易重回起跑线，但他不太可能在摆脱价格战泥潭的同时击败对手。

在进入成熟阶段之前，每一个互联网行业都必须经历过血腥的价格战和融资战。2015年，中国的大学汽车平台共消耗了200亿元的资金，至今没有输赢，这显示了汽车战的残酷。

“为什么免费模式后来出现在互联网世界？事实上，免费的本质是转移支付。只要是正常的业务，就必须有人支付，但支付的对象已经改变。”周航认为，客户长期不赚钱可能是一种趋势，这将迫使商业模式创新。“我认为，生态越好，转移支付的可能性和方式就越多；我相信，如果你整合的可能性更大，转移支付的机会也会更多。”

与其他三家厂商相比，乐视支持的易达需要更多的合作伙伴和资金来冲击滴滴的统治地位，成为专车市场的排头兵。易观国际智库分析师张旭告诉《时代周刊》，生态圈的建设不仅需要资金投入，还需要找到合适的战略合作伙伴。例如，滴滴引进了各行各业的许多战略投资者，但融资是次要的，更重要的是，他们在商业模式上的合作。

市场份额有自己的说法

周航将目前容易取得的阶段性成果称为“起死回生”，因为去年滴滴和优步烧钱争夺市场份额时，易因缺乏资金而濒临死亡。

直到去年10月，乐视以7亿美元收购了该公司，易逸才有足够的信心面对强大的敌人。据宜芝官方向《时代周刊》记者提供的数据显示，该平台目前拥有230多万辆汽车，日有效订单量超过270万辆，提前完成了乐视创始人兼董事长贾跃亭今年年初设定的“日订单百万、万司机、万车源”三大年度目标。

与此同时，很容易引用艾瑞咨询集团(iResearch Consulting Group)的数据，称其在月度使用次数和每周活跃用户数等多维数据指标上已经超过优步。周航还发布了Easy Access的最新数据:Easy Access占据了30%的纯汽车市场，gmv(总交易量)已经超过优步，位居行业第二。

值得注意的是，一智所指的“纯专车市场”的范围仅限于专车乘客单价高于出租车的情况，而特快列车和优步则属于泛专车范畴。易观国际智库的分析师张旭对《时代周刊》表示，不同的研究机构对特种车市场的划分标准不同。以易观智库为例，专用车市场可以分为以滴滴和优步为代表的c2c模式和以神州为代表的b2c模式。

事实上，每个大学汽车平台都在市场份额问题上玩数字游戏，第三方机构发布的数据往往大相径庭。根据第三方数据研究机构cnit-research发布的《2016年第一季度中国专用车市场研究报告》，今年第一季度专用车市场整体保持快速增长，滴滴出行排名第一，订单市场份额为85.3%；优步、易于使用的汽车和神舟特种车分别以7.8%、3.3%和2.9%的成绩排在第二、第三和第四位。然而，优步一直声称拥有约30%的市场份额，而中国汽车租赁公司援引了罗兰·贝格5月份发布的《中国特种汽车市场分析报告》，证明其经营指标处于行业前列。

周航表示，易趣之所以能在8个月内取得如此成功，是因为它坚持做了两件事:始终坚持易趣的独特基因，强烈反对乐视的生态。后者更多地体现在乐视的生态资源支持上。例如，易访问直接将其会员系统与乐视的会员生态系统连接起来，使易访问会员可以享受到高质量低成本的汽车服务，享受到与乐视会员相同的生态效益，从而使易访问会员可以享受到乐视的生态价值。

然而，不可忽视的是，正是大规模的充电和返回活动，才真正给生活带来了便捷。根据易智的数据，在过去的246天里，用户累计充值金额已经超过50亿元，但这也意味着易智还需要支付巨额补贴费用。

有趣的是，周航一方面说“共享经济首先要便宜，而且要便宜很长时间”；另一方面，这表明益智的平均单价是其他旅游平台的四倍。这种矛盾的说法似乎表明，益智在这场特殊的车战中还没有找到自己的方向。

生态球攻击对手？

在新闻发布会上，周航透露了两个重要的信号，一是在7月份之前结束大规模的充还车活动，二是轻松摆脱“专车”这个词，共享未来的汽车生态。“我们说我们以前没有玩过，因为我们必须跳出‘特种车’这个词，告别这个行业的传统做法。我们想玩得更大，创造一个更大的新世界。这是一个容易接近我们自己的生态系统。我们称之为:共享汽车生态。”周航说道。

周航表示，2015年，整个专用车市场支出超过200亿元。今年的补贴和竞争比去年更糟，整个行业的规模比去年增长了两到三倍。可以想象，今年整个行业的消费量是多少。“如果(用户)想要便宜，司机想要赚钱，平台想要赚钱，我不认为三赢的局面可以通过算法和智能交通引擎实现。我认为，如果客户长时间不赚钱，可能是一种趋势，因此会迫使业务模式创新，平台必须寻找新的收入实现途径。”

据了解，所谓共享汽车生态是指连接所有与旅行和汽车生活相关的人和资源，它不仅是汽车行业服务的入口，也是实现广告流的平台。容易引进，在车主方面，除了继续经营专车行业，还容易逐步从事售后服务、二手车交易及相关保险、消费贷款、财富管理等业务，形成围绕车主的完整服务闭环，加上乐视金融、汽车公司、4s店等。将全部整合并成为生态支持实体；在用户方面，很容易嵌入消费、购物、娱乐甚至o2o服务。那时，很容易连接到餐馆、场馆、酒店等消费场所，并基于大数据分析和评估系统向用户提出有效的建议。

然而，周航仍未透露将采取什么计划来实现上述共享汽车生态系统。“今天没有办法透露更多。我相信，从7月初开始就很容易获得的平台不仅仅是一辆特殊的汽车。你会看到越来越多的内容，更多的服务将在这个平台上进行。两端，无论是用户还是所有者。”

益智并不是第一个成为人车生态系统的特殊汽车平台，其他三个玩家已经按照生态区的理念进行了布局。虽然专车业务可以带来巨大的收益，但由于价格战，利润率降低，甚至利润无法实现，而交通流量的实现将成为专车平台可持续发展的重要组成部分。

张旭在接受《时代周刊》采访时表示，畅达和乐视相互合作的新方式并不多，但我相信随着时间的推移，畅达共享汽车生态系统仍值得期待。“毕竟，专用汽车平台的生态系统是前所未有的。无论是简单平台还是其他平台，探索合适的业务模式都需要时间。”

迫切需要引进合作伙伴

虽然年度目标已经提前实现，但距离专用汽车平台的第一个阵营还很远。在价格战中，易得客户的价格高达58元，即使是在高价值充值活动的情况下，也仍然远远高于滴滴和优步；；在融资战中，滴滴和优步之间的军备竞赛已经进入白热化阶段，神舟专车将很快登陆新三板，为融资提供便利。宜芝背后最大的金融家乐视，正在疯狂地烧钱搞几个项目，因此很难保证宜芝在随后的市场竞争中不会落后。

从目前对四大专车平台的估值来看，一智远没有实力超越优步。截至各平台最新一轮融资数据，滴滴的估值已升至260亿美元，优步中国的估值已达到70亿美元，神舟专用车的估值为287亿元人民币(约合44.3亿美元)，而一智的估值自去年10月完成第二轮融资以来仅10亿美元。

此外，滴滴、优步和神舟分别拥有105亿美元、110亿美元和200亿元人民币的可用现金。今年3月，周航透露，今年准备投入50亿元用于备战，但在这场军备竞赛中，这还远远不够。

可以预见，为了准备登陆国内资本市场，很容易拆除vie结构。据周航接受媒体采访时表示，除了乐视，还有携程和一些天使投资者，他表示，目前还没有回归国内资本市场进展的具体时间表。

“生态圈的建设不仅需要资金投入，还需要找到合适的战略合作伙伴。”张旭认为，比如滴滴已经引进了很多各行各业的战略投资者，但融资是次要的，关键是他们合作的商业模式。“去年10月被乐视收购后，前期的资金来源必须由乐视提供，但后期的生态系统较大后，需要引入更多的第三方资源。”