喧嚣之后 BAT都在车联网领域落下了哪些棋子？

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蝙蝠不是十年前的蝙蝠了，小池塘不能满足巨人的胃口。在个人电脑和移动互联网已经三分天下的情况下，快速发展的汽车互联网，以其上千亿的规模和互联网的特点，自然成为新一轮巨头们的饕餮盛宴。

虽然汽车联网具有互联网的一些特征，但与个人电脑和移动互联网不同，汽车联网是一个全新的范畴，生态更加复杂。传统汽车公司拥有强大的话语权，并面临不确定的政策风险，如交通法规和政策变化。此外，世界上没有先进的成功经验可以借鉴，软硬件标准也不统一，这使得英美烟草在汽车联网的道路上显得极为尴尬。

即便如此，蝙蝠在车辆网络中的布局仍然有规则可循。

英美烟草在汽车网络领域采用了哪些技巧？

1.电脑就像互联网，手机就像移动互联网。英美烟草选择汽车作为汽车网络的载体。

车联网需要一个入口，它必须离司机最近，并且使用频率最高。显然，没有什么比汽车(汽车导航产品)更合适的了。但是蝙蝠从一开始就没有选择这条路。腾讯和阿里最初是通过车载硬件和移动应用进入汽车互联网的。基本策略是，箱式产品获取车辆信息并发送到手机，用户通过手机应用查看车辆的状态和操作习惯，作为商业衍生的基础。核心理念仍然集中在用户的手机上。结果，市场没有给出积极的反馈，失望的阿里和腾讯转而与汽车制造商建立合作关系，包括与华阳、路畅等汽车公司打造一体化汽车，以及以汽车为中心加载汽车网络内容。

在英美，只有百度一直坚持把汽车作为汽车网络的核心载体。但是汽车真的会像蝙蝠希望的那样成为汽车互联网的核心载体吗？这仍然是未知的。

2.不满足于小打小闹，英美应该是汽车联网平台，阿里选择了从系统上切入，百度采用了手机互联方案，腾讯携手并进。

我们对英美烟草的胃口没有丝毫的怀疑，但是每个家庭对于如何有效地建立一个平台以实现利益最大化有着不同的理解和策略。阿里汽车网络平台的核心是尤诺斯。针对汽车(汽车导航)环境，阿里优化了yunos，发布了汽车用yunos，内容和界面都有了很大的变化。汽车用yunos的核心是它可以与配备有yunos平台的其他硬件进行交互。用户只要同时使用手机等yunos系统的其他产品，就可以享受资源共享，这类似于手机互联。

百度使用carlife作为汽车网络的核心平台，辅以我的汽车云计算服务。Carlife，以前被称为carnet，使用移动电话在车辆上投射内容。与其他互联方案相比，百度卡利夫与车辆的集成更为深入，不仅支持触摸屏和语音控制，还可以通过车辆上的控制按钮进行交互。我的车负责收集车辆信息，并为车主提供定制的车辆管理解决方案。

在腾讯的汽车网络产品系列中，不仅有系统-车载rom，还有手机互联-汽车协会应用。然而，与阿里尤诺斯相比，腾讯的车载rom只是一个温和的系统，或者说是一个简单的用户界面。为了使驾驶时的操作更容易，其车联网功能的核心仍由车联应用提供。然而，腾讯永远不会忘记它的社会优势，在qq和微信上访问我的汽车模块，可以查看车辆的简单信息。

然而，真正的困境是，汽车联网平台不同于互联网平台，参与者更多，标准不一致。即使是网络也不是一件简单的事情。因此，在汽车联网的布局中，英美烟草在不同程度上离不开手机的支持。

3.车辆网络最终需要登陆功能，英美烟草目前专注于地图。

在汽车联网战略方面，阿里成立了以高德为中心的业务部门，提出了云和多屏战略；百度卡莉菲也以百度地图为中心，提供路况数据、导航、电子狗等服务；腾讯的汽车网络平台与导航网(NavInfo)一起实现了地图上的云实时在线更新，以及腾讯自己制作的不温不火的地图。在目前的车联网阶段，似乎没有比地图更吸引人的功能了，但如果只有地图，那就太单调了。英美烟草在各自的系统中整合了调频、新闻、社交和其他内容，这些内容基本相同。

4.一个英雄和三个帮派，各建立了一个汽车网络营。

如果不是为了制造整车，网络公司不可能单独推广汽车互联网。目前，英美烟草主要从三个方面选择合作伙伴:汽车公司、硬件和内容服务。

百度:汽车公司包括现代、奥迪、上海通用、大众、长城汽车和长安汽车；硬件合作伙伴包括先锋、德赛西威、路畅、华阳、格非、凯越等；内容服务提供商包括考拉调频、网易云音乐等。

阿里:汽车公司包括SAIC和捷豹路虎；硬件合作伙伴包括路畅、华阳和纽曼；大部分内容服务都是阿里的，比如虾音乐和加州大学的浏览器。

腾讯:汽车公司的合作伙伴有奔驰；硬件合作伙伴包括华阳和路畅；内容合作伙伴:考拉调频、自选股票、qq音乐等。

英美烟草的机遇与困境

由于智能交通的发展，汽车联网被认为是未来最有前途的行业之一，其业务特点对技术巨头非常友好。与其他参与者相比，英美烟草在产品矩阵、技术、资本和产业链吸引力方面具有内在优势。

然而，自英美烟草在2014年大张旗鼓地进入汽车互联网以来，已经过去了将近两年，我们还没有看到太多的浪潮。除了媒体的轰炸和重大展览中的新概念，汽车仍然是同一辆车，驾驶仍然是一样的。汽车互联网并没有像预期的那样改变我们的生活。核心问题主要表现在以下两个方面。

1.很难区分用户需求的真实性。

从需求的角度来看，产品的受欢迎程度与用户需求的强度正相关。目前，英美烟草的汽车网络产品矩阵在多大程度上满足了用户的强烈需求？导航可能是其中之一，但它并没有大大超过现有的导航。现有的导航已经做得很好，特别是在汽车导航领域，如凯立德、美国银行、道通等。，而终端用户可能还不够熟悉。在这些情况下，用户似乎没有理由替换现有的导航。音乐，新闻，社交？驾驶是一个焦点，很难想象这些功能能在驾驶过程中占很大比例。车辆管理？不管车辆数据采集的准确性和全面性如何，汽车只是用户世界中的一个工具。每天有多少人愿意用手机查看汽车的相关数据，分析自己的驾驶习惯？

也许英美烟草描绘的愿景是美好的，也许英美烟草可以说服汽车公司、4s商店、保险公司和其他机构加入他们的阵营，但如果最终用户没有兴趣，那么所有的努力都将是徒劳的。

2.产业融合面临障碍。

汽车互联网是一个软件、硬件和服务混合的行业。英美烟草在汽车互联网中的角色应该与硬件(汽车公司和汽车制造商)、服务行业(保险、4s商店等)相联系。)，同时也吸引了开发商的参与。他们将做出多大的努力来促进汽车互联网的普及？

其中，汽车公司的努力对汽车网络的推广非常重要，他们也是英美烟草公司努力争取的合作伙伴。虽然英美烟草已经与相关汽车公司建立了合作关系，但汽车公司在多大程度上移交车辆控制权仍不得而知。以目前的技术，没有人能保证暴露在网络环境中的车辆的安全，包括英美烟草公司。一旦出现这样的问题，对汽车公司的影响将是致命的，这也是汽车公司在汽车联网合作中要谨慎的关键原因。

服务业自然是享受汽车互联网的结果，这极大地促进了他们的管理和销售。尽管第三方开发者已经收到了英美烟草的橄榄枝，但他们显然还没有弄清楚车主需要什么样的应用。

未来汽车网络的理想状态

关于汽车互联网的未来，有许多美妙的想象。一个不争的事实是，无人驾驶将成为交通运输的主流，而车联网将在这样的前提下发挥其真正的威力。人们不再关注驾驶，而是对车辆行驶时发生的事情感兴趣。车联网会根据每个人的生活习惯和交通状况给出建议，去哪里或走哪条路不需要人工干预。车辆互联网将推动道路上的每个兴趣点。如果你去看你的女朋友，这家花店可能不应该错过。当你到达餐厅时，你可能会对街上新开的韩国菜感兴趣。或许只有在这样一个汽车网络的世界里，o2o、地图、电子商务、搜索、娱乐、社交等等才能真正找到它们的使用之处。

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