“双龙探极”首秀精彩启幕

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雪龙2号(左)破冰并将雪龙带到中国南极中山站。
新华社

12月，北半球的一些地区经受了寒风和漫天大雪的考验，而南极大陆正在经历夏季极端天气，气温不断攀升至最高点。位于东南极洲拉斯曼山的中国南极中山站的工作人员，在南纬69度22分24.76秒、东经76度22分14.28秒，像往年一样，兴高采烈地迎接来自遥远祖国的队友和丰富的补充材料。与往年不同的是，除了“雪龙”之外，还有“雪龙2号”，这是第一次远征极地并投入科学研究。两兄弟的极地科研表演不仅是2019年中国科技领域的一件大事，也是他们共同构建的中国极地科研新格局，引起了世界的关注。

穿越西风到达南极数千英里

10月13日中午，“雪龙2号”在深圳海事执法船编队的护航下，在当地市民的歌声和欢呼声中，稳稳停靠在广东省深圳蛇口太子湾邮轮母港。这是自今年7月中旬成功交付后，首次被公众广泛参观和体验。在接下来的两天里，它成为了2019年中国海洋经济博览会名副其实的明星展览。大量的游客来到这里。在工作人员的带领下，他们见证了这个世界现代破冰船的风格:智能、低噪音、低振动、双向破冰船...

在公众面前的盛大展览之后，“雪龙2号”立即开始了南极科学研究之旅。一周后，大修后，“雪龙”号从上海浦东外高桥港区的中国极地科学研究中心启航，驶向南极水域。因此，中国的极地科学研究正式进入了双“雪龙”时代。对于“雪龙”来说，它已经勇敢地冒险进入南极22次，经历了许多战斗，极地科学研究是一年一度的例行课题，可以说很容易掌握。至于“雪龙2号”，虽然以前进行过倾斜试验、常规海上试验、系船柱拉力试验、科研专业海上试验等，但这是首次渡海到南极进行科研，其性能需要在实战中进行测试。

作为一名专业的破冰船，“雪龙2号”最好的技能当然是在无尽的极地海冰上开辟一条水道。在到达冰冻的南极水域之前，它必须首先通过“魔鬼西风带”，这是许多远洋科学研究船通常经过的地方。该海域位于南纬40度至60度之间，受强西风控制，有大风和危险异常。11月7日，“雪龙2号”从澳大利亚霍巴特港附近海域出发，进入西风带，遭遇4米多的浪涌。为了谨慎起见，“龙雪2号”选择在锚地等候，然后再次出发。虽然冰山相互漂过，巨浪汹涌而起，但“雪龙2号”经历了颠簸后，一些探险队员感到不舒服，但经过大约三天的连续航行，“雪龙2号”安全地越过了西风带，在南纬61度的海域成功地与“雪龙”会合，并伴随它到达中国南极中山站附近的海域。

练习破冰绝技并赢得第一场战斗

随着红色船舷以恒定的速度向前移动，长期冻结的巨大冰原被“切割”，破碎的冰面向船舷并分开。断裂引起的震动引起上面的雪微微上升，不时在船舷上形成一道低矮的雪帘。接下来，镜头对准船尾，推动船只前进的强大驱动力搅动着翻滚的白浪和新破冰，打开了一条深蓝色的水道，在茫茫的白色世界中格外醒目。不远处，另一艘船正沿着这条水道缓缓移动。手拉手，两条中国红的船弦是南极洲广阔的白色天地之间最生动的风景。他们手拉手冲破冰障，努力接近南极近海水域的海岸，那里的冰山在南极大陆上密布。这是继《雪龙2》之后，剧组在央视前制作的最新短片，以灵活生动的镜头语言，首次讲述了中国双“雪龙”在科学研究中前进的故事。

“雪龙2号”破冰冲向前方，而“雪龙2号”则装满了材料。两艘船一起靠近的姿态始于11月19日16: 00。当时，它们位于南纬66度5分，东经75度23分，坐标位置距中山站约200海里。他们开始遇到大面积密集的浮冰。在破冰专家“雪龙2”被移至“雪龙”之前，前后队列破冰导航模式已经启动。在顺利进展不到24小时后，“雪龙”号遇到了一点小麻烦:“雪龙2号”刚刚开通的航道立即被乱冰堆积，而“雪龙”号则被航道内的密密麻麻的浮冰困在了后面，动弹不得。“雪龙2号”立即掉头，冲回救援，运用其破冰技巧，为“雪龙2号”清理冰冻的浮冰，并拓宽了航道。之后，雪龙缩短了它的跟随距离，舰队继续向岸边靠近。11月23日，“雪龙2号”南纬69度21.6分，东经76度21.6分，到达中山站以西约10公里处，是大陆边缘的固定冰区，冰质较厚，是理想的卸货点。

卸货是每年极地科学研究中的一个重要环节。每年抓住有利时机实施“陆海空”合作行动是一场固定的戏剧。“雪龙2号”的参与使冰的运输成为最大的吸引力，三辆载重量为24吨的重型卡特雪地车的顺利转移是此次卸货的重大突破。卡特雪地车的牵引能力可达60吨，是南极内陆科学研究的利器。然而，由于其重量很重，它只能在陆地边缘的硬冰区运输。龙雪2号强大的破冰能力使船队能够在距离中山站10公里的地方卸货。尽管如此，科研小组还是应该仔细挑选最好的冷冻物品，在半夜赶过来，并转移到新的卸货点继续操作，以确保安全。

截至11月24日6: 00，三辆重型雪地车、一台装载机和一台挖掘机成功交付至中山站。这些设备将大大提高中国南极内陆运输能力，为研究站的建设和保障提供有力支持。

进行破冰实验是光荣的

实战属于实战，考试属于考试。虽然“龙雪2号”之前已经完成了中山站附近航道的破冰任务，并为“龙雪2号”的海冰卸载开辟了约26公里的冰道，但作为一艘刚刚服役的新型破冰船，仍需进行真正的破冰实验，进一步全面测试其破冰性能。

如果在实战中，“龙雪2号”可以根据具体的冰情选择使用合适的破冰能力，而不需要发挥全方位的解决方案和全功率攻击，那么在破冰实验中，就有必要根据调查对象的内容来验证其在各种冰情下的性能，并且有必要全力以赴甚至接近性能极限运行。

11月26日17点左右，破冰实验在中山站附近的普里兹湾水域开始。根据调查对象，“雪龙2号”进行了各种实验，如在船头破冰、在船头破冰和在冰上转弯，总共持续了约3.5小时。

根据设计指标，“龙雪2号”可以在1.5米厚的冰和0.2米厚的雪的情况下，以2至3节的速度连续破冰(1节每小时1.852公里)。测试人员采集的样本显示，冰层厚度约为1.4米，积雪厚度为0.3-0.4米，冰层强度超过700千帕。在运行过程中，其破冰主动力设备的参数被准确记录，为后续性能评估做准备。

一路破冰，成功完成了带领“雪龙”到中山站的任务。“雪龙2号”赢得了第一场战斗，但是由两只“雪龙”表演的南极科学研究节目才刚刚开始。在下一次南极科学研究之旅中，这两个“兄弟”将继续展示他们的实力，共同完成这次科学研究中确定的任务。其中包括陆地-海洋-大气-冰架-生物多学科联合观测、恩克斯堡岛新站建设初步项目、运行概念监测、国家重大科研计划实施等。，这将有助于提高中国适应和应对气候变化的能力，并积极参与南极洲的全球治理。(张宝树)

人民日报海外版(09版，2019年12月5日)

编辑:张静文