世界航运贸易在脆弱复苏中增长

来源：大中时尚周刊作者：杜学君更新时间：2020-12-02 03:05:21阅读：

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安特卫普，人民日报在线，8月28日(记者贾森)根据《劳埃德船舶日报》的数据，代表运输成本(BDI收集所有主要运输线路的价格，由伦敦波罗的海交易所每天公布)的波罗的海干散货运价指数(BDI)在过去一个月上升了40%以上，在7月跌至732点的低点后，又跃升至1042点。货运价格的上涨意味着运输公司发现对其服务的需求激增。Bdi在2013年全年和2014年上半年表现不佳。当时，许多运输公司表示，每艘集装箱船都赔钱，而且很多船都是空.的七月开始好转，八月加速。吉姆，英国m&g投资公司的固定利息主管？李维斯说:“大宗货物(通常是半成品，如金属)的运输与全球经济形势有很大关系。因此，最近bdi增长40%可能告诉我们，在经历了艰难的2014年上半年之后，全球复苏又回到了正轨。”分析人士认为，衡量国际贸易的指标大幅上升，这意味着全球经济可能会恢复健康。

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与这一数据一致的是，欧洲大陆的三大港口鹿特丹、安特卫普和汉堡在今年上半年都显示出增长的迹象。欧洲最大港口鹿特丹在其2014年上半年的最新年报中显示，第一季度吞吐量同比下降0.2%，但第二季度有所增加。整体而言，上半年的货物处理总量增加了0.6%。鹿特丹港务局估计，随着今年下半年欧洲经济的增长，年货物吞吐量将比2013年增长1%左右。相比之下，欧洲第二大港口安特卫普港的增长数据更为乐观。2014年上半年，安特卫普港货物总吞吐量达到98229046吨；与2013年的记录期相比，增长了2.7%。对此，安特卫普港务局局长埃迪？布伦南斯告诉记者，2014年上半年，欧洲三大港口的吞吐量增长的原因各不相同:“鹿特丹港上半年的增长率仅为0.6%，汉堡港的增长率可能更高。”这两个港口在中欧、东欧和斯堪的纳维亚的短途货物运输方面实力雄厚。相比之下，汉堡港的地理位置更为优越。”鹿特丹港半年度报告中也显示了这一说法:2013年，欧洲部分短途海运港口前往汉堡，导致鹿特丹港短途海运吞吐量在2013年上半年下降(-3.8%重量，-4.7%标准集装箱)，但在2014年上半年再次上升(6.1%重量，2.6%标准集装箱)，主要来自波罗的海国家，鹿特丹港认为英国经济的复苏是短途运输增加的重要原因这也是滚装货物吞吐量同比增长8.4%的主要原因。“相比之下，安特卫普港有不同的优势，我相信安特卫普港的吞吐量增长将是稳定和持续的。”布伦宁斯先生自豪地说。

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“如今欧洲的经济复苏非常脆弱。”布伦南斯似乎仍对经济复苏持悲观态度，他的悲观情绪得到了数据的支持。今年上半年，由于第二季度的积极变化，安特卫普港的钢铁货物吞吐量小幅增长0.2%(达到3293418吨)，煤炭吞吐量为839642吨，下降30.5%。“煤，煤分为工业用煤和取暖用煤。在2013年温暖的冬天，欧洲对取暖用煤的需求一直在下降。然而，由于莱茵河流域工业脆弱增长带来的需求增加，鹿特丹港煤炭吞吐量同比增长9.5%，达到1597.2万吨。与煤炭类似，作为工业需求重要指标的钢铁运输量在第二季度出现了积极变化。今年上半年，鹿特丹港的钢铁货物总吞吐量略微增加了0.3%(达到17，463，000吨)，而安特卫普港的钢铁货物总吞吐量则略微增加了0.2%(达到3，293，418吨)。虽然略有增长，但欧洲钢铁工业尚未完全恢复，目前的运输量仅占欧洲钢铁产能的80%。”在国际航运中，运输公司的货运能力与总货运量之间的矛盾一直存在，特别是在经济危机期间，”布伦南斯在谈到bdi指数时表示，“造船企业一直在制造装载能力更大的船舶，航运公司的货运能力一直在提高。”然而，从煤炭和钢铁的运输量来看，工业总需求如此之大，因此可以理解今年上半年，尤其是第一季度的bdi指数较低。欧洲经济复苏了吗？两个月前，我会坚定地说是，但现在我犹豫了。"在这两个月里，法国和德国的经济指数非常悲观."欧洲经济复苏过于脆弱，也导致了海运供需失衡。“。不过，航运公司也在适应这种情况。”航运公司正在制造吞吐量更大的船舶，这可以降低平均运输成本。“今年上半年进入鹿特丹港的远洋船舶数量为14417艘，同比下降1.5%，但由于使用了载客量较高的船舶，货物吞吐量并未下降；在安特卫普港，今年上半年共有6991艘船只停泊在安特卫普港。虽然与去年同期相比下降了3.4%，但船舶总吨位增加了1%，达到165121359吨。这些数据证实了全球航运的一个新趋势:停泊在港口的船只数量正在减少，但越来越多的船只承载能力更大。这种趋势使得安特卫普和鹿特丹等大型深水港越来越受欢迎，产生了马太效应。

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布伦南斯自豪地告诉记者:“我们的优势在于出口和石化工业领域，鹿特丹港的原油加工能力居首位，而我们的石化液体加工能力居首位。”今年上半年，安特卫普处理了30429085吨液体散装货物，增长了4%。石油衍生产品也呈现强劲增长，增长7.8%，总量为2238.0646万吨；2013年，液体散货吞吐量增长31.9%，创历史新高；这一持续增长表明，安特卫普在液体散装处理和配送方面处于世界领先地位。“安特卫普港的内陆腹地在2012年之前仍是一个劣势，但现在，考虑到货运便利性、生态足迹、物流连接和货运成本等因素，这一劣势已成为安特卫普港未来的一大优势，货运代理可以以更低的成本和更快的速度交付货物。因此，安特卫普港一直是欧洲出口业的首选港口。”

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从液体散货数据来看，欧债危机对欧洲化学工业和炼油工业的影响远未缓解，这些领域仍处于尴尬境地:欧洲以外的能源和原材料价格较低，欧洲港口运营率不足。虽然整个欧洲经济已经恢复脆弱，但一些欧洲工业并没有停止工业投资，这也是航运持续发展的一个重要原因。以石油化工运输行业为例，安特卫普港因其优越的地理条件而表现出集群效应。对于许多石化企业来说，安特卫普港是一个重要的投资对象。布莱宁斯向记者展示了一张张卫星的照片。“巴斯夫的石化处理厂与安特卫普的规模差不多，更不用说道达尔、贡沃尔、埃沃尼克和科威特石油公司了。我们最新的投资是埃克森美孚，它在安特卫普港投资了10亿美元。2014年7月初，特殊化工集团LANXESS在礼来新的聚酰胺生产工厂正式投产，该工厂拥有价值7500万欧元的世界级先进设备；它将成为聚酰胺产品的世界分销中心。”

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最后，作为海运的重要数据，所有主要港口的集装箱吞吐量都有所增加，鹿特丹长于进口，而安特卫普出口更多。从北美、拉丁美洲和亚洲到欧洲的货运增长推动了这些港口的集装箱总吞吐量。鹿特丹上半年同比增长1.9%(标准集装箱)，而安特卫普同比增长2.9%。随着中国提出“海上丝绸之路”的构想，鹿特丹和安特卫普也将把未来的重点放在与中国的货运贸易上。布伦南斯认为:“中国的经济增长将推动国际海洋运输的增长，也将推动我国港口吞吐量的增长。”今年是安特卫普与上海建立友好关系30周年，安特卫普港是重庆-新欧洲铁路和海上丝绸之路等中国物流链的重要目的地之一。我们相信未来会有更多的中国货运代理选择我们作为他们的目的地和中转地。我们也相信，中国经济的发展也将推动整个欧洲经济的脆弱复苏。”(安特卫普，8月28日)

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