报告称我国战略投送工具不足 未来需要逾400架运20

来源：大中时尚周刊作者：杜学君更新时间：2020-09-20 18:24:27阅读：

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报告指出，改革开放以来，我国立体交通网络建设发展迅速，交通运输已从单一的地面运输形式逐步发展为铁路、公路、水路、航运、空和管道综合模式的立体运输。到2013年底，铁路运营里程超过10万公里，高铁超过1万公里；高速公路总里程达到10.4万公里，居世界第一位；水路方面，民用运输船近20万艘，万吨级深水泊位居世界前列；民航拥有1000多架先进的主飞机，形成了发达的全球航空空运输网络；2013年，运-20飞机首次飞行成功，最大起飞重量200吨，最大载荷66吨，跻身世界十大战略运输机之列。全国立体交通网络的快速发展，为推进军民一体化战略运输力量体系建设奠定了坚实基础。

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根据这份报告，中国在民用设备制造方面已经有成功实施国防要求的案例。例如，2012年8月，中国最大、出航能力最强的客滚船“渤海翠竹”在山东烟台港进行了首航。这艘36000吨的民用客滚船在设计和建造上已经满足了国防要求，并能在既定的系统中运送部队和重型装备。

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根据这份报告，中国民用运输能力的调动提升了军队的战略运输能力。2009年，在中国人民解放军“跨越2009”演习期间，近5万人参加了中国人民解放军四个军区的四个建制师，还有6万辆汽车和大型装备，以及各种型号的空陆军和陆军航空兵空军。演习期间，我军首次大规模动员了民用运输部队。除了空军用运输机，军方还征用了民用客机和货机。客车用于人员运输，平板车用于大规模武器和装备，包括使用电动车组运输轻型部队。此外，前往亚丁湾和索马里海域的海军护航任务还利用了当地运输部门和企业的海外安全系统。

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报告还指出了战略投送领域国防科技与民用科技一体化存在的问题，包括战略投送领域产业水平低，制约一体化发展；利用国家交通资源实施战略投送能力不足；国防科技与民用科技一体化战略投送指挥体系和运行机制不完善。

战略投送领域前沿科技产业水平较低，导致我军战略投送工具的R&D和生产在数量和质量上严重落后于发展需求。我军海上运输装备缺乏大型滚装船等长途骨干运输船，大型综合登陆舰数量少；空现有的运输机，特别是大中型运输机的数量很少，一些军用机场无法满足伊尔-76飞机的起降要求。目前，美国军方直接用于战略运输的大型运输机有700多架，俄罗斯军队装备的中远程运输机有800多架，印度军队装备的大中型运输机有200多架。据有关专家预测，中国未来需要10多个运输船队和400多架云-20系列飞机，以满足在亚洲执行任务的需要。目前，云-20仍在使用很长一段时间，发动机仍然依赖进口，因此在需求和能力之间有许多差距。

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报告指出，中国应重点从四个方面深化战略配送能力建设:一是提升战略配送装备产业基地的实力水平。坚持军民两用技术发展，重点发展大型运输机和大型快船，推动我军战略运载工具跨越式发展。重点发展预警探测、空中型油轮、大型海上补给船等支援装备，发展战略运输支援手段。同时，战略交付工具的建设应坚持标准化、系列化、通用化、发展化和完善化的原则，重点建设海上空战略交付能力。第二，依靠国家运输力量发展军队的战略运输能力。充分挖掘民用运输力量的潜力，加大民用运输车辆落实国防要求的力度，有计划地改造一批适合军用运输的大型民用飞机、船舶和平板车，建立战略运输储备车队、车队和车队，将其纳入国家战略储备力量体系，为实施战略运输奠定基础。第三，完善战略交付力量的军地协调机制建设。在国防和民用技术一体化的战略交付机制建设中，重点是完善组织指挥机制、运输动员机制和交付力量建设机制。按照“三军一体、军地一体、集中统一、畅通高效”的原则，成立专门机构，形成统一协调、统一使用军地运输能力的运行机制。第四，加强国防和民用技术一体化海外战略的预设建设。在关系到中国长远发展的国家和地区，应利用国外支援基地或在适当的地点建立停泊点和补给点，实现海军的海外战略预设。加强战略前沿岛礁建设，建设机场或大型浮动平台、浮动码头和固定平台，作为飞机起降平台和远程战略运输of/きだ0/海设备的补给点。

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