南车老总:走出去融资成本高得受不了
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最近,在金文圆桌会议召开的“世界经济新常态下中国企业国际化风险对策”研讨会上,许多出国企业反映,国外企业面临的风险仍然很大,融资和如何组建团队是两大难题,国内审批和协调不到位。
高铁赚不到便宜的钱
中国高铁是李克强总理推动的走向世界的产品之一,被认为是总理的“硬盘菜”。然而,中国南车董事长郑昌红(601766.sh)认为,企业在走向世界的过程中,需要国家在融资额度和融资成本方面给予有针对性的支持。
郑昌红
中国的银行贷款成本太高了。中资银行对企业走出去的融资成本很高,大部分都在4%以上。郑昌义说:“我付不起这个价钱。”
相比之下,香港的银行融资成本最高为1.9%,最低为1%,欧洲为1: 00。有很多海外网点的公司经常通过海外公司发行短期债券和融资债券,所以没有贷款就不能放贷。许多国内银行已经搁置了信贷。
中国南车曾经与美国谈判了一条从洛杉矶到拉斯维加斯的沙漠快线。当时,美国联邦政府和州政府都证实了他们的支持,但他们仍有10亿至20亿美元的缺口,无法与国内银行进行贷款谈判。然而,国内银行贷款的利息高达4%,这对美国业主来说是无法承受的,导致该项目被搁置。

融资是许多中央企业海外投资面临的问题。中海(报价、询价)总会计师周明春指出,该公司于2013年首次在海外上市并在国际市场发行美元债券。
周还提出,中国的产业应该走出去,金融也应该走出去,但如何走出去是一个非常具体的问题,走出去也是金融业的一个机遇,金融业应该适应在全球范围内支持中国企业的新常态。
核电公司对该集团感到苦恼
中国企业走出去,在国外面临恶性竞争,受到外界的批评。在海上组织一个小组很重要,但是如何组织一个小组呢?如何避免中国企业之间的恶性竞争?
郑昌红认为,中国企业走出国门非常重要。在中国的轨道交通在国外恶性竞争之前,为什么企业不能团结?
郑昌红认为,如何举办一个团体可以借鉴日本的经验。日本通过财团参与对外投资,在国际招标中不会有两家日本公司,一家公司拿到账单后与大家分享,所以中国公司的协调能力很差。
一位中央企业负责人表示,除了协调能力,还有国有企业考核方式的束缚。国有企业抬高海外收购报价、压低项目报价的原因是,它们都是国家资金,企业和个人不应承担太多责任。企业首先考虑的是自身的表现,而不是项目的经济性。

中国企业需要持有一个集团还有另一个原因。郑昌红认为,尽管中国制造业实力雄厚,但许多标准并不符合国际标准,也没有参与国际标准的制定。
这使得企业在项目现场采购和对接时面临困难。最近,频繁搬迁的核电在控股集团方面有特殊政策,但企业也有自己的苦恼。
CNNC国际合作与发展部主任林森认为,核工业也存在竞争问题,但它不同于轨道交通,面临着如何组建集团的问题。中国核工业集团公司是三大核电企业之一,涵盖了从勘探、燃料到电站的方方面面。中广核专注于电站运营,而中国的核技术主要承担第三代技术。

林森认为,核工业应该以产业联盟的形式走出去。某个行业只有一家公司,很难满足客户的需求。林森列举了南非核计划的问题。
南非核电市场的发展模式由国家能源局决定,由中广核牵头,中国核技术提供技术,中国核电提供燃料。然而,实际上,这三家公司在谈论彼此,而不是一种模式。燃料供应商不熟悉这项技术,也不对其负责。在投标中,有各种尴尬,而对方无法回答有关提供燃料的技术问题。

据《中国商报》报道,由于技术和国际市场主营业务的差异,中国三大核电公司不容易在同一个市场竞争。
走出去战略需要行业细分
除了融资和协调之外,中国企业还面临审批流程长、政策不明确等障碍。这个国家需要加强顶层设计。
自去年以来,中国政府还采取了一系列措施,促进贸易和投资自由化和便利化,放宽对海外投资的限制,简化审批程序。从大的角度看,从审批制度改革到亚太自由贸易区建设,从倡导全球供应链和价值链到倡导互联互通和“一带一路”,走出去的步伐正在加快。

正在推广的“一带一路”已经停止为基础设施和能源建设提供机会。针对存在的问题,全国政协经济委员会副主任李建议,在国家层面制定走出去的战略规划。规划包括发展定位、产业选择、区位选择、投资趋势、合作模式以及走出去进行并购的战略规划。

然后对主要行业进行专项规划,如何走出去发展高铁,如何走出去发展石油,把走出去战略规划作为十三五规划的重要组成部分,避免盲目无序的企业对外投资。
国家发展和改革委员会外国投资研究所所长张剑平认为,走出去应该把重点放在建设中国的生产网络和全球供应链上,金融应该与走出去的事业打包在一起。
鉴于目前中国企业走出去的制度设计,张剑平认为,中国现在应该把企业走出去与外援结合起来。他还建议提升和改善中国政府的外国投资促进体系。整合当前分散的外贸投资协会和机构,为企业提供更好、更全面的服务。
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